說到電動車，最值錢的肯定就是那塊電池了，而這也是新能源汽車指導價要比同級別燃油車高出一大截的原因啊。

只是，電動車的電池對大部分車友來說還只是一個概念，它究竟有哪些分類、各自有怎樣的優缺點、有哪些新興的電池技術等，你都門兒清嗎？今兒，馳普小編就給各位深扒一下那些聽上去很牛逼的新能源汽車電池技術，到底像不像他們所宣傳的那樣令人期待呢？

目前，市面上使用的電池主要有兩大類，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池（這兩者都屬于蓄電池）。很多車友的固有觀念中都認為前者要比后者安全，到底是不是這么回事兒呢？馳普小編帶您往下看。

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，其不含貴重金屬元素（比如鈷等）。由于不含貴重金屬材料，磷酸鐵鋰電池的原材料成本就能被壓縮的很低廉。而且，它的安全穩定性也很高，其分解溫度高達700-800度，且不會釋放氧分子。

此外，它的循環壽命在2000次以上，目前有些廠商可以做到4000~5000次。所以磷酸鐵鋰電池作為電動汽車電池成為汽車廠商的選擇。客觀上講，新能源汽車的興起，確實也和磷酸鐵鋰電池有著密不可分的關系。

但是，這種電池也有一個致命缺點，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒能解決這個問題。有研究表明，將一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰電池放到-10℃的環境中工作，結果經過不到100次的充放電循環，它的電量就急劇衰減至500mAh，基本上報廢。

那相比之下，三元鋰電池的表現又如何呢？

三元鋰電池

不過多分析，讓我們先來看一張三元鋰電池&磷酸鐵鋰電池的對比表。

通過這張表，你可以很清楚的看到，相比于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在低溫狀態下的表現更加穩定。這就意味著在相同的體積或重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。

那為什么效率如此之高的三元鋰電池會備受爭議呢？那是因為三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。（P：需要注意的是，我們提到的是材料，而不是已成為成品的電池。）

接下來，我們再來關注一組數據，對比一下兩種電池在新能源汽車中的使用情況。

去年11月，磷酸鐵鋰電池的電動大巴裝機量占到64.9%，三元鋰電池裝機量只有27.6%；相反，在純電動乘用車市場，三元鋰電池在去年11月的裝機量已超76%。

既然三元鋰電池這么危險，為什么還要繼續使用呢？這當然是因為這種危險是可以通過技術手段得到避免的。