即將過去的2018年，被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是智能電動(dòng)汽車發(fā)力的元年。這一年，造車新勢力崛起，新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)，在整體車市呈現(xiàn)1990年以來的首次負(fù)增長，大概3%的下降幅度的情況下，新能源汽車的增長比率依然保持在相當(dāng)可觀的兩位數(shù)。

政策引導(dǎo)下的消費(fèi)市場逆轉(zhuǎn)為汽車的能源趨勢

其實(shí)，新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展并不算一帆風(fēng)順。根據(jù)尼爾森公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國用戶在2012年插電式混合動(dòng)力汽車的購買意向僅為2%；同期，純電動(dòng)車的購買意向僅為1%。不過在接下來的幾年，尤其是國家政策的支持，讓新能源汽車的發(fā)展取得了長足的突破。尤其在2017年，國家就累計(jì)出臺(tái)36項(xiàng)新能源汽車相關(guān)政策（包括征求意見稿3項(xiàng)），涉及到宏觀、補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施、安全管理、技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等諸多方面的支持。根據(jù)尼爾森的調(diào)查顯示，也是在2017年，中國有買車意向的消費(fèi)者近三成會(huì)考慮純電動(dòng)汽車，25%的人會(huì)選擇插電式混合動(dòng)力汽車，27%的人會(huì)選擇純電汽車。

五年的時(shí)間，中國新能源汽車市場的機(jī)遇成熟了，機(jī)會(huì)來了。在政策的推動(dòng)和消費(fèi)意識(shí)的變化下，2018成為了行業(yè)公認(rèn)的造車新勢力元年。造車新勢力不斷崛起，并且正助力中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，今年1至11月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，比上年同期增長63.63%和68%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成80.66萬輛和79.09萬輛，比上年同期增長50.30%和55.66%，保持快速增長態(tài)勢。而隨著智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品的持續(xù)普及，我們有理由對(duì)其市場保有量的迅速增長持樂觀預(yù)期。當(dāng)然隨之而來的，汽車的能源供給結(jié)構(gòu)也在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變……

車企紛紛與實(shí)力派電池廠商聯(lián)手搶占攤頭

與傳統(tǒng)燃油車的能源供給方式不同，電動(dòng)汽車需要的是電池提供的電能，因此掌握電芯技術(shù)的廠商成為了市場中的香餑餑。整車主機(jī)廠紛紛需求聯(lián)手實(shí)力雄厚的電池供應(yīng)商。

去年，上汽集團(tuán)宣布將通過全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代合資成立兩家企業(yè)：時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。時(shí)代上汽公司，將在鋰離子電池、鋰聚合物電池等進(jìn)行共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；而上汽時(shí)代公司，注冊資本為人民幣3億元，上汽管理擬持股51%，寧德時(shí)代擬持股49%，雙方將在動(dòng)力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售上合作。

今年1月，天津力神電池股份有限公司與東風(fēng)實(shí)業(yè)有限公司簽訂了《東風(fēng)力神動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，雙方共同出資組建東風(fēng)力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，項(xiàng)目落戶在位于湖北十堰的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，規(guī)劃產(chǎn)能為每年動(dòng)力電池系統(tǒng)30億瓦時(shí)。同在今年，據(jù)悉力神電池也正在德國沃爾夫斯堡籌備開設(shè)銷售辦事處，計(jì)劃與包括大眾、戴姆勒在內(nèi)的當(dāng)?shù)仄噺S商展開談判，旨在為上述汽車廠商的電動(dòng)汽車提供電池。在歐洲各國紛紛大力發(fā)展新能源動(dòng)力電池的背景下，中、日、韓三國動(dòng)力電池企業(yè)或?qū)⒃跉W洲展開新一輪比拼。

年中，長安汽車與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭、動(dòng)力電池供應(yīng)配套的關(guān)注。據(jù)悉，這一合資公司將聚焦于動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10億瓦規(guī)劃，分階段實(shí)施，一期達(dá)成5-6億瓦時(shí)，二期達(dá)成4-5億瓦時(shí)。而作為投資人的長安汽車與比亞迪，將會(huì)充分利用并整合各自在平臺(tái)、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營銷方面的優(yōu)勢，共同在動(dòng)力電池與整車的匹配、動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等方面做出積極的探索，聯(lián)手打造全球領(lǐng)先的汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，加速推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

可以看出，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，各車企和動(dòng)力電池廠商頻繁展開戰(zhàn)略合作以應(yīng)對(duì)智能電動(dòng)汽車市場的發(fā)展形勢，以謀求自身長期發(fā)展。而在新能源汽車逆襲的背后，是中國汽車行業(yè)換道超車的良機(jī)，更是國內(nèi)動(dòng)力電池廠商的崛起之路。所以，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力；無論是國內(nèi)，還是國際，都將會(huì)是國內(nèi)動(dòng)力電池廠商布局，展露實(shí)力的重要板塊。那么未來這場逆變之后，新能源汽車市場將會(huì)呈現(xiàn)怎樣的格局，我們拭目以待。