12月18日，威馬汽車董事長沈暉在接受媒體采訪時直言，威馬汽車今年內無法完成1萬輛的交付計劃。

出身于傳統車企的沈暉，似乎低估了新能源汽車的交付流程。

“新能源汽車與傳統汽車不一樣，因為涉及到國補、地補以及牌照等一系列問題，新能源汽車交付工作的復雜程度超出了我們想象。”沈暉表示。

威馬汽車今年制定的1萬輛交付計劃，或推遲到明年1月份完成，而明年沖刺交付10萬輛的目標仍未變。

威馬汽車入局

在衡量造車新勢力的實力時，“量產”和“交付”是業內公認的兩大重要指標。

2018年，被業內稱為“造車新勢力交付元年”，此前蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、前途汽車、奇點汽車等多家造車新勢力都計劃在2018年完成首批交付工作。

今年7月底，小鵬汽車董事長何小鵬公開表示：“今年（造車新勢力）沒有人可以交付10000輛。”

隨后，蔚來汽車董事長李斌回應稱，愿意和何小鵬打賭，今年蔚來汽車若交付不到1萬輛車，會賠給何小鵬一臺蔚來ES8。

在李斌提出賭局的第二天，何小鵬便爽快應戰，并表示雖然蔚來汽車是第一家向大眾交付產品的造車新勢力，但是要實現規模交付，面臨的工作將比自己想象中復雜，更何況留給蔚來汽車的時間并不寬裕。

時隔兩個月，威馬EX5在今年9月底舉行了威馬EX5產品上市交付大會。在大會上，沈暉宣布，威馬汽車今年要交付1萬輛，明年目標是10萬輛。

至此，圍繞著今年1萬輛新能源汽車的“交付戰”，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等三家造車新勢力已入局。

坎坷交付路

但事實上，威馬汽車今年的交付工作并不順利，很多業內人士對其今年交付1萬輛的目標并不看好。

6月份，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時自燃。

而威馬汽車與野馬新能源一樣使用谷神能源電池。

一時間，威馬汽車陷入退訂風波，有消息稱，當時威馬EX5退訂率高達三成。

威馬汽車方面緊急辟謠，稱退訂率只有0.3%，且截至6月11日，威馬汽車收到定金的訂單數量已過萬。

8月末，一輛威馬EX5在位于成都的威馬汽車研究院內突然起火，再度引發業內人士和消費者對威馬EX5安全性的質疑。為此，威馬汽車與谷神能源徹底決裂，并明確表示交付車輛將不再搭載谷神能源的電池。

10月末，因新車交付延期、車主被騙墊付地補等問題，引發消費者極度不滿，威馬汽車又一次陷入退訂風波。

威馬汽車聯合創始人陸斌回應稱，“是因為大定開放初期（威馬與用戶之間）存在對于各地補貼政策理解和溝通不充分的情況，客戶如決定繼續購車，需先行按照去除國家補貼的價格支付車款，待通過地方相關部門補貼申請資格審核后，威馬將返還當地政策規定的地方補貼金額，并提供一定補充權益。”

威馬汽車連續陷入“輿論危機”，引發了業內對造車新勢力的質疑——有著十多年造車經驗的老兵沈暉都難以應對交付工作，其他新勢力又當如何？