據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞網(wǎng)報道，自2019年1月起，中國政府將對汽車廠商實施新能源汽車新政。為應對環(huán)境問題，規(guī)定各汽車廠商在中國生產(chǎn)的汽車中必須有10%以上為電動汽車或可以以電動方式行使50公里以上的插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車。

同時，到2020年，這一比例將提高至12%，如汽車廠商屆時未能達標，需從其他廠商購買指標。該規(guī)定借鑒了美國加州ZEV(零排放汽車)政策，但兩條政策均未包含日本廠商所擅長的混合動力汽車。

目前，中國汽車市場規(guī)模位居全球榜首，2017年銷量為2735萬輛(同比增長1.8%)。新能源汽車重心為電動汽車，但今年1-9月電動汽車銷量僅為32.6萬輛(增長96%)，這是比亞迪、北汽、吉林汽車等中國汽車廠商的優(yōu)勢所在。

另一方面，北京、上海、廣州等七大城市實施汽車限購政策，采用搖號的方式限制購車。因此，首次購車的人，只可購買電動汽車。此外，汽車限購政策已拓展至13個以上的城市，這無疑將會增加對電動汽車的需求。

在外資汽車中，首先開始在中國當?shù)厣a(chǎn)電動汽車的公司，實際是因前CEO被捕及在整車檢驗上問題層出不窮而風雨飄搖的日產(chǎn)汽車。不過，今年1-10月，日產(chǎn)汽車的電動汽車銷量僅為2萬輛左右，均為適用于出租車的小型商用車。

實際上，日產(chǎn)經(jīng)歷過較為曲折的歷程。2014年9月，日產(chǎn)在聆風車型的基礎上在中國生產(chǎn)并銷售電動汽車e30車型。然而，事先收到的用于補貼用戶的款項，卻突然被叫停。原因是車輛安裝的電池為日本制造，當時中國政府不予認可。因此，并不是由于質量或性能，而是由于未獲得相關許可導致。據(jù)日產(chǎn)中國區(qū)高層透露，當時e30定價約為467萬日元(約合人民幣28.44萬元)，竟然完全無法售出。或因這一情況，日產(chǎn)去年決定出售與NEC共同出資的電池制造公司，日產(chǎn)已經(jīng)放棄電動汽車最為重要的電池事業(yè)。

待今年9月，日產(chǎn)重振旗鼓，在中國發(fā)售安裝有中國制造電池的電動汽車“軒逸零排放(ZE)”。在廣州的4S店內，減掉6.08萬元補貼之后，售價約為人民幣17萬元。原本可以做到生產(chǎn)車輛100%售出，但2019年日產(chǎn)的生產(chǎn)計劃較為保守，僅為2.3萬輛。關于電池供應商，日產(chǎn)尚未公布，據(jù)推測應為全球最大車載電池廠商中國寧德時代新能源科技(CATL)。距離電動汽車新政實施時間越來越近，所有外資汽車不得不采購中國生產(chǎn)的電池。換言之，電動汽車的生產(chǎn)計劃，將有賴于電池廠商的生產(chǎn)計劃。

另外，汽車行業(yè)有分析認為，中國政府將推行統(tǒng)一電池規(guī)格的動作。目前，電池大致分為薄片式電池、方形電池、圓柱形電池，統(tǒng)一形狀則是為了便于回收及提高資源利用率。

新能源汽車是中國工業(yè)振興政策“中國制造2025”中的重要領域，日美歐韓等國家的汽車廠商今后在中國的電動汽車事業(yè)將會何去何從？除了政治博弈外，各企業(yè)的經(jīng)營方式也將受到考驗。