一轉(zhuǎn)眼隆冬臘月將近，全國(guó)大部分地區(qū)，尤其是北方地區(qū)已開(kāi)啟了冷凍模式。眾所周知寒冷的氣候?qū)τ陔妱?dòng)車的動(dòng)力電池造成一些影響，較為常見(jiàn)的現(xiàn)象主要有充電速度慢甚至充不進(jìn)電、續(xù)航能力下降、冷車無(wú)法啟動(dòng)等，讓很多電動(dòng)車用戶感到頭痛。如果您名下只有電動(dòng)車可使用，且在寒冷的冬季只能駕車出行的話，我們?cè)谟密嚵?xí)慣上能否做些調(diào)整讓出行更順利呢？我們今天就來(lái)為大家提供一些建議。

天寒地凍是動(dòng)力電池繞不過(guò)去的坎兒

低溫是如何對(duì)電池性能造成影響的呢？首先我們要知道目前電動(dòng)車中常用的動(dòng)力電池，無(wú)論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池等，其內(nèi)部在正負(fù)極之間起到傳遞離子作用的介質(zhì)主要為液態(tài)有機(jī)溶劑和少量電解質(zhì)鋰鹽，最終呈現(xiàn)出的狀態(tài)仍以液態(tài)為主。然而常溫下呈液態(tài)的電解液在不同溫度下具備不同的物理特性，溫度超過(guò)沸點(diǎn)，液態(tài)物質(zhì)會(huì)汽化；溫度低于熔點(diǎn)，液態(tài)物質(zhì)則會(huì)固化。

電池是如何輸出“電”的呢？這主要?dú)w功于電解液中的鋰鹽，鋰鹽中含有大量的鋰離子，充放電過(guò)程中，鋰離子在兩個(gè)電極之間往返入嵌和脫嵌：充電時(shí)，鋰離子從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)入嵌負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時(shí)則相反，此時(shí)鋰離子又從負(fù)極中脫嵌的出來(lái)跑向了正極，如果說(shuō)鋰離子是一輛輛小車的話，電解質(zhì)就相當(dāng)于專供鋰離子行駛的公路。

不過(guò)這條公路有個(gè)特性，在一定溫度范圍內(nèi)道路十分暢通，但是遇到過(guò)熱或過(guò)冷的時(shí)候，這條公路就“限流”了，鋰離子也被要求“限行”。以三元聚合物鋰電池為例，該類型電池充電時(shí)的工作溫度范圍在-10℃到60℃之間，據(jù)此前公布的一份測(cè)試報(bào)告顯示，若電池溫度低于-15℃，電池活性會(huì)出現(xiàn)明顯的降低，內(nèi)阻隨即開(kāi)始增加，放電也就需要額外的損耗。內(nèi)阻的增加也會(huì)影響放電功率，不允許大功率的充放電，所以動(dòng)能回收也會(huì)受到影響。

然而外部環(huán)境是不可控的，所以為了讓電池能夠一直處于良好的工作溫度范圍內(nèi)，許多電動(dòng)車的動(dòng)力電池都配備了液冷系統(tǒng)，讓電池溫度保持恒定。如果電池包搭載了冬季電池升溫系統(tǒng)的話，無(wú)論是預(yù)加熱模式還是充電時(shí)同步加熱，都會(huì)對(duì)續(xù)航或者充電效率起到一定幫助。

天冷了，我們?cè)撛趺醋霾拍軓娜莩鲩T(mén)呢？

停車首選室內(nèi)車庫(kù)或地下車庫(kù)。

如果不得已必須在嚴(yán)冬季節(jié)駕駛電動(dòng)車出門(mén)的話，首先就要在充電方面做些防護(hù)措施。在有條件的情況下盡可能避免直接將車輛停放在戶外“挨凍”，而應(yīng)該挪到有遮蔽的停車樓或地下車庫(kù)內(nèi)停放或充電。

改變用車習(xí)慣，“趁熱”充電。

車輛“熄火”后趁著動(dòng)力電池還未冷透時(shí)應(yīng)該及時(shí)充電，利用這一段時(shí)間來(lái)提升充電效率，為電池多補(bǔ)充一些電量。此時(shí)若使用快充的話，由于大電流帶來(lái)的熱量，電池溫度還會(huì)逐漸上升，并不會(huì)受外界環(huán)境溫度的影響而降低充電效率。

有條件的話使用外部能源為電池保溫。

有些電動(dòng)車制造商在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到冬季用車場(chǎng)景，所以提前為電池配備了預(yù)熱系統(tǒng)或外部加熱系統(tǒng)，比如此前我試駕過(guò)的威馬EX5就選裝了電加溫系統(tǒng)和由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的極寒加熱套裝，充電前先開(kāi)啟加溫系統(tǒng)讓電池溫度升高，隨后再向升溫后的電池充電，其效率要比將電量直接“懟”向冷凍后的電池更高。

提前規(guī)劃出行路線，熟悉沿途電樁布局。

完成充電后車輛和電池都會(huì)逐漸冷卻，低溫中長(zhǎng)時(shí)間靜置電池，再次啟動(dòng)后會(huì)發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程似乎比剛充滿電時(shí)少了點(diǎn)，所以在冬季用戶需要留出更多的富余量，盡可能避免連續(xù)長(zhǎng)途出行；如不可避免要去很遠(yuǎn)的地方也要提前查找好充電站，以備電量無(wú)法支撐到目的地前能夠迅速補(bǔ)充。

合理使用空調(diào)暖風(fēng)。

由于電動(dòng)車無(wú)法像燃油車那樣利用發(fā)動(dòng)機(jī)余溫為座艙提供暖風(fēng)，再加上目前許多電動(dòng)車仍然依靠電加熱PTC元件來(lái)取暖，然而使用電加熱的話勢(shì)必會(huì)影響續(xù)航，很多用戶為了從牙縫中省出電來(lái)也只能降低暖風(fēng)的使用頻率或降低預(yù)設(shè)溫度。在此前我們的測(cè)試中可以看到冬季開(kāi)暖風(fēng)確實(shí)會(huì)對(duì)續(xù)航有一定的影響。

不過(guò)如果您只是將電動(dòng)車用于日常上下班通勤的話，只要每日勤充電，讓電量一直保持在較高的水平，駕車時(shí)大可不必虧待自己。此外已經(jīng)有越來(lái)越多電動(dòng)車制造商，諸如榮威Ei5、榮威MARVELX等車型用上了更節(jié)能的熱泵空調(diào)取代電加熱PTC元件，舒適和續(xù)航終于可以兼顧到了。熱泵空調(diào)的節(jié)能效果究竟如何？

文章總結(jié)：

首先，目前電池的液態(tài)電解質(zhì)是導(dǎo)致電池低溫性能不佳的主要原因之一，這是目前市面上絕大多數(shù)電動(dòng)車都不得不面對(duì)的事實(shí)，所以我們只能提醒用戶在用車習(xí)慣上多費(fèi)些心思，停車或充電時(shí)盡可能尋找有遮蔽的室內(nèi)停車場(chǎng)，充電時(shí)盡可能讓電池溫度處于最佳工作范圍內(nèi)，駕車出門(mén)前檢查續(xù)航里程數(shù)并盡可能避免長(zhǎng)途行駛。

另外在冬季，由于空氣密度增加，行駛中的風(fēng)阻也會(huì)增加，同時(shí)胎壓的下降（空氣密度增加，氣體體積減小）也會(huì)增加滾動(dòng)阻力，這些阻力雖然與電池溫度的影響相比很小，但也是造成冬季續(xù)航里程縮短的一小部分原因，所以我們建議您在冬季來(lái)臨前為輪胎補(bǔ)氣，減小滾動(dòng)阻力增加所帶來(lái)的影響，希望各位電動(dòng)車用戶能夠平穩(wěn)、順利地度過(guò)冬季，順利用車。