特斯拉Model3全球首發，狂熱的粉絲們擠爆了門店。但令人意外的是，除了消費者，科學家們也很興奮。

消費者興高采烈很容易理解，畢竟，Model3是特斯拉史上最便宜的汽車了——起步價僅為3.5萬美元(不含稅費、運輸費等)，約合人民幣22.62萬元。

巴克萊分析師BrianJohnson預計，如果全部下載特斯拉提供的所有可適用功能，總價將在4.6萬-7萬美元之間。

或許，Model3卓越的性能也讓消費者和科學家們對它充滿期待：0到60英里(約96.6公里)加速僅需6秒，續航里程達到215英里(約346公里)，支持使用超級充電樁，具備與ModelS以及ModelX相同的充電效率。

美國SanfordC.Bernstein分析師MarkNewman在31日發布的研報中表示，Model3的電池技術有顯著的進步，那會令這款車型在動力和廉價方面遠超市場上的其他任何一款電動汽車。

在整個汽車技術領域，電池是一個尤為關鍵的令研究人員倍感挫敗的地方，特別是對電動汽車來說。因為電池研究人員尚未發明出相對便宜的超級電池。對于多數駕駛者來說，受電池性能牽制，電動汽車走的不夠遠。而且，電池的成本過高。這些都是電動汽車迄今仍是一個小眾產品的主要原因。

MarkNewman介紹說，Model3內置電池來自日本松下，是由一個負極和一個含硅10%的陽極共同組成。這種電池技術在專家看來是一個重要的技術突破。

電池研究領域的很大一部分精力都專注于創造出一個工作用硅陽極，這將使得電池性能顯著提升。在目前的充電電池中，石墨陽極在充電狀態下通常以不超過每6個碳原子結合1個鋰原子，即相應于極限化學計算量LiC6的形式引入(嵌入)。

鋰原子在鋰電池中發揮著關鍵的能量作用。簡單地說，一個單位空間的鋰原子越多，能獲得的能量就越多。

如果用硅制作陽極，其單位體積鋰離子容量可達到前者的10倍左右。理論上，如果用硅大量取代石墨，石墨陰極就可能變細，從而擴大容納活性材料的空間。硅能容納更多的鋰，每個硅原子可容納4個鋰原子。這樣就可以提高電池的能量密度，也就是單位體積能量存儲能力。

而且，電池中的硅越多，就越容易降低成本。

為了提高儲能容量，科學家曾嘗試用硅取代碳。然而，在充電過程中，硅的膨脹和收縮很劇烈，會導致破裂，繼而迅速喪失充電容量，最終會導致電池報廢。

松下此前在特斯拉鋰電池陽極中加入了少量硅。包括美國能源部下屬的伯克利國家實驗室(LawrenceBerkeleyNationalLaboratory)專家VenkatSrinivasan在內的研究者們表示，如果松下將這一技術應用到Model3當中，那么，這將是他們所知道的第一個含有這么多硅的商業化鋰電池。

MarkNewman稱，Model3的電池將實現每公斤300Wh(瓦特小時)的能量密度，每千瓦時(即一度電)的成本為200美元。如果真是這樣，那么這兩個都是業界領先的。

隨著斥資50億美元的超級電池工廠Gigafactory的陸續投產，特斯拉電池的成產成本將下降約30%，這也是Model3價格更具驚喜的主要原因。

而對于特斯拉公司來說，如何將科研成果轉化為汽車銷量，變成貨真價實的鈔票才是終極問題。

不過，就目前來看，特斯拉創始人馬斯克(ElonMusk)或許無需過于擔心。

雖然Model3在當地時間3月31日晚上7點半(北京時間4月1日)才開放網上預定，特斯拉創始人馬斯克(ElonMusk)當晚8點半才召開首發記者會；

雖然這款車還只是個“期貨”，多數人都沒有親眼見過，更無法試駕，且最快也要在2017年底才投產并逐步交付，而且之前的ModelX還有交付延遲的情況；

但是，粉絲們顯然已經迫不及待了，看看加拿大蒙特利爾一家門店前排起的長龍就知道了，這個隊伍從當地時間周三晚上10點就開排了，最早來的人等了22個時……

從周四清晨開放預定開始，特斯拉已經收到超過11.5萬個Model3預訂單，該公司周四這樣說。

Model3的推出是為大幅提高公司汽車銷量。馬斯克將Model3的銷量目標設置為在2020年前售出50萬臺。英國《金融時報》評論稱，這個銷售目標將滿足馬斯克關于創造出全世界第一個市場大眾化的電動汽車的野心。到目前為止，特斯拉出廠了10萬輛汽車。

一些海外媒體甚至將Model3形容為一款決定成王敗寇的車型。

在這一點上，Model3顯然有一個很好的開局：上述預訂單數據是特斯拉去年全年銷量的兩倍還多，也超過了多數分析師的預料。

瑞信分析師們預計，大約有20000人為Model3交了訂金。

然而，需要提醒的是，盡管交付1000美元預定Model3的潛在消費者眾多，但在最終簽署要求實際交付的購車合同之前，人們可以隨時取消預定，拿回那1000美元。