近日，洪橋集團發布公告稱，集團計劃成立一家控股公司，統籌共享電池營運業務。

共享電池營運業務計劃首先在電動自行車營運車輛領域展開，包括開發統一標準的鋰電池、布局安全方便的換電柜、App、直營和加盟相結合的商業模式等。待電動汽車的車電分離車型推出市場后，進而逐步切入電動汽車的換電市場，最終發展成為在互聯網技術支援下的共享新能源動力電池營運商。

洪橋集團，之所以走進汽車媒體的視線，是因為它已經與吉利緊緊捆綁在一起，洪橋集團的大股東是李書福父子以及吉利控股。

去年10月份，洪橋集團拿下沃爾沃和吉利兩個品牌的大額三元鋰電池訂單，成為吉利新能源帝國上重要的一環，踏入國內動力電池市場之爭。

今年5月底博瑞GE上市發布會后的媒體采訪中，吉利汽車總裁兼CEO安聰慧曾提到吉利新能源要采用自己的電池，恐怕“自己的電池”多半是來自這家洪橋集團。

也是，在新能源領域有著雄心壯志的吉利，不可能將動力電池這么重要的一環交給寧德時代或者比亞迪，要拋開巨頭自己搞事情。

“待電動汽車車電分離車型推出市場后，進而逐步切入電動汽車的換電市場”，足以表明，吉利已經開始了對換電車型的開發及試驗，而作為電池提供方的洪橋集團將主導統一標準電池的研發，以及電池共享業務。

早在2007年，以色列公司BetterPlace便開始推廣電動汽車的換電模式，2013年BetterPlace宣布破產，但雷諾ZOE電動車繼承并優化了BetterPlace的換電模式，在歐洲推廣地相當成功，而雷諾ZOE也成為歐洲銷量第一的電動汽車。

換電模式的優勢是顯而易見的，它能夠打破蓄電池價格昂貴、電池利用率低、充電時間長、續航里程有限等電動汽車帶來的短板。但同時，該模式面臨電池規格不統一導致的不同車型無法電池共享以及換電站運營成本大等問題。

目前國內主推換電模式的車企有北汽新能源、蔚來汽車以及力帆汽車。力帆換電模式僅限于共享車型，而另外兩家車企將換電模式普及到私人乘用車領域。蔚來汽車已經在G4京港澳高速公路上的14個服務區建設了18座換電站，但車主體驗并不好；北汽新能源則主要針對EU260車型在廣州、廈門、北京等城市開展換電業務，換電可在3分鐘內完成，車主反饋還不錯，但車型太過單一，消費者選擇面太窄。

個人猜測，吉利汽車若推出換電模式，很可能會從共享出行市場做起，因為車型單一推廣起來更容易一些，進而再進入對私乘用車市場。