12月10日晚，乘聯(lián)會公布了11月份新能源汽車銷量，新能源狹義乘用車銷量12.9萬輛，同比增長57.8%，環(huán)比增長10.7%；1-11月累計銷量84.5萬輛，同比增長89.3%。

同時，新能源乘用車銷量前10車型排名出爐。

2018年前11月，新能源乘用車共賣出了84.5萬輛，創(chuàng)造了新能源汽車銷量史上的最高紀(jì)錄，其中僅僅排名前十的部分車型，就貢獻(xiàn)了大約40.1萬輛的銷量，可謂是新能源汽車中的銷量明星。

不過，這些銷量排名前十的新能源乘用車你都認(rèn)識嗎？先來看一下他們的基本信息：

北汽新能源EC系列

作為北汽新能源旗下最為重要的一款車型，EC系列自從上市以來，每月平均銷量達(dá)到6000多輛。這種盛況一直持續(xù)到2018年5月，今年前五個月，北汽EC銷量就達(dá)3.99萬輛，5月份更是以12624臺的成績成為全球電動車銷量冠軍。但是受補貼退坡影響，6月銷量一度跌到個位數(shù)，不過截至今年11月份，北汽新能源EC系列銷量又回到了冠軍寶座。

奇瑞eQ

奇瑞eQ，也就是大家所說的奇瑞小螞蟻。據(jù)說，買小螞蟻的消費者十有八九是為了它的外觀。的確，小螞蟻的外觀線條非常復(fù)雜， 相對來說工藝較為繁瑣，奇瑞在這方面也是下了苦功夫。三門兩座的設(shè)計雖在實用性方面略微差強人意，但它十足是Smart的一個廉價替代品。

江淮IEV

今年9月份，江淮IEV銷量一度躍居冠軍寶座，達(dá)6745輛。就其車輛本身來說，在使用了全新的動力總成后，新一代IEV系列的續(xù)航普遍都能夠超過300Km，整體實力得到了極大的提升，成為不少消費者的選擇。此外，隨著全國范圍內(nèi)大量采購江淮新能源作為共享汽車，也使得江淮IEV銷量頗為領(lǐng)先。

比亞迪秦Pro

比亞迪秦Pro被稱為“最強插混中級轎車”。車輛配備了高能量密度的大容量電池，匹配最新電池智能溫控管理系統(tǒng)，而最吸引消費者的大概是其采用全面進(jìn)化的第三代DM技術(shù)，百公里加速時間僅為5.9秒，綜合工況下純電續(xù)航可達(dá)80公里，綜合百公里油耗低至1L。

比亞迪e5

從銷量來看，比亞迪e5 8月份銷量4003輛，9月份是4265輛，同比增長率6.55%。從車輛本身來說，電池是比亞迪最驕傲的，對于這款車來說也不例外，比亞迪e5采用了最新的電池智能控溫系統(tǒng)，動力電池從原來的磷酸鐵鋰電池換成了新一代的三元鋰電池，續(xù)航里程從之前的300公里達(dá)到了現(xiàn)在480公里，提升了60%！充電功率也從40千瓦到了現(xiàn)在的60千瓦，1.5小時就可充滿。

江鈴新能源E200

江鈴新能源E200的銷售重心不在當(dāng)下的幾個限牌城市，而是直接瞄準(zhǔn)的三四線城市進(jìn)行布局發(fā)展。江鈴新能源E200在動態(tài)方面的表現(xiàn)，也符合其定位三四線城市日常通勤代步使用的場景，算比較好開的類型。

榮威i6 1.0T EDU

大多數(shù)車主表示，榮威i6的發(fā)動機表現(xiàn)比較出色，在加速初段，速度提升明顯，而且能感受到一定的推背感，帶給駕駛者不小的駕駛樂趣。

華泰EV160

有著“新能源小蜜蜂”稱號的華泰EV160R，定位在三四五線城市客戶群體，其主要競爭對手是御捷，雷丁等。很多人會說華泰EV160R是“豪華版老年代步車”，不過，一塊10寸的豎向中控大屏，就把它和以往的老年代步車區(qū)分開了。