近日，我國第一艘超50米長的全電池推進客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。該船舶動力電池采用磷酸鐵鋰，總容量高達2.28兆瓦，充電時間6小時，充滿一次可以保證連續8個航次的運營。

泰州靖江創造的“第一”可不少，最近又有一個全國第一，即將在泰州靖江誕生。

我國內河客船動力的現狀

目前，我國內河客船大多是柴油動力。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相似之處，每個工作循環都經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低。此外，雖然柴油發動機有功率大、二氧化碳排放低等方面的優勢，但柴油機工作壓力大，對各有關零件有較高的結構強度和剛度要求，特別是其噴油泵與噴嘴制造精度要求嚴格，故成本較高。另外，柴油機還存在振動噪聲大、噴黑煙、油污不易蒸發、冬季冷車啟動困難等弊端。此外，已有的純電動客船基本都是只有幾十個座位的小型船，主要用于湖泊游玩等。

第一艘全電動客船的誕生

早在今年6月，泰州靖江經濟技術開發區與702所合作，依托泰州靖江南洋船舶公司生產能力，共同建設中國船舶科學研究中心東方船艇靖江制造基地。

11月14日，特種七O二所與七一二所在無錫順利簽約300客位全電動客船建造合同。七一二所與七O二所多位重量級領導及相關產業部門領導參加了簽約儀式。

隨后，在12月9日上午，這艘超50米長的全電池推進客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。據OFweek鋰電網了解，這艘客船總長53.2米，總寬13.4米，設計有300個客座。該船由特種702所設計、特種712所提供新能源動力，在東方船艇靖江制造基地（南洋船舶）建造，建成后交付武漢輪渡公司運營。

特種712所一直致力于船舶電力推進系統的技術研究和產品開發，是中國艦船電動力和化學動力的引領者。特種702所在船舶與游艇的應用基礎研發設計國內領先，并具備規模產業能力。

該款全電動客船的特點

據了解，全電動客船是一艘按B級航區，五類客船要求設計，滿足輪渡、商務包船、觀光旅游功能的內河船舶，同時滿足晝夜安全航行要求，外觀設計采用仿生白鰭豚造型，與長江旅游特色緊密結合，具備在長江汛期安全航行的能力。該船為單體消波船型，鋼質結構，設兩層甲板，采用全通透設計，艉部布置兩臺吊艙推進器，是國內第一艘采用吊艙推進的內河船舶。吊艙推進器是一種新型的推進器型式。它將“推進電機”、“螺旋槳”、“舵機”等功能機構進行直驅式、模塊化的系統集成，省去了舵、軸系、軸支架等附體，優化船尾線型,改善了阻力性能；推進電機位于船艙外，吊艙推進器布置靈活；節省大量的船內空間，減輕了動力部分的重量；兼顧了船舶動力和全方位推進的需求，省去了機械式齒輪傳動裝置，其傳動效率更高，船舶的操縱性能和靈活性大大加強。由七一二所提供的緊湊型吊艙推進器水下部分僅1.1米，完全適應內河低水深要求。

值得關注的是，船上安裝有重達25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2280千瓦/時。在7節航速下續航力可達120公里。此外，船上預留了燃料電池、超級電容、太陽能、風能等新能源動力源接入的接口。該船采用“白天運營，晚上靠泊充電”的工作模式，充電時間僅需6小時。按照長江大橋到二橋之間往返的經典旅游路線，充滿一次電，可以保證連續8個航次的運營。

有人質疑，電池的重量大，相比傳統燃油客船，其占用的空間和重量都犧牲掉船的載重量。OFweek鋰電網認為，電池雖然增加了船重，但憑借特種對船體的研發設計能力，可以在減輕船體動力電機部分以及船的其他輕量化方面得到彌補，使得船的載重量在合理范圍內。

由于采用了全電池動力+吊艙推進器的動力系統，全船平均噪音預估值為54dB（A），超過某些豪華品牌轎車車內噪音，達到內河綠色船舶3的最高等級。乘客將在這艘船上有不一樣的體驗。

武漢輪渡公司負責人表示，這艘船預計今年底建成下水，并有望投入試運營，主要用于長江上的客運和觀光。

編輯點評：隨著人們出行方式多樣化、以及對生活體驗的要求豐富化，未來人們對客船的消費需求也會增加，而且要求更高。其中重要的就包括對客船的綠色環保以及船體噪音控制方面。船舶制造一直是泰州靖江的支柱產業和優勢產業，面對未來市場和綠色發展要求，泰州靖江進一步加快船舶產業轉型升級，推動綠色造船和新能源船艇產業發展。憑借該艘純電動化的客船，特種有望成為純電動客船領域“第一個吃螃蟹的人”。