應(yīng)用固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車駕駛安全性，是否會(huì)提高？你們?cè)趺纯矗?/p>

新能源汽車作為全新的汽車類別近年來(lái)所占領(lǐng)的市場(chǎng)銷售比例越來(lái)越高，與之搭配的各大車企也在突破自主研發(fā)的技術(shù)核心，在這樣的市場(chǎng)背景下，越來(lái)越多的消費(fèi)者也逐漸了解、接受并且選用新能源汽車作為日常出行的駕駛伙伴，可以說(shuō)未來(lái)新能源汽車的發(fā)展市場(chǎng)和前景將會(huì)更大。

但同新能源汽車發(fā)展速度一起直線上升的還有頻頻發(fā)生的純電動(dòng)汽車自燃起火事件，作為新能源汽車中一個(gè)比較大的分支體系，純電動(dòng)汽車的駕駛過(guò)程完全依據(jù)電力供給，也正是因?yàn)殡娏ο到y(tǒng)的復(fù)雜構(gòu)造，突發(fā)性的短路便會(huì)導(dǎo)致汽車自燃。

根據(jù)相關(guān)部分的分析，目前發(fā)生的多數(shù)純電動(dòng)汽車自燃現(xiàn)象都是建立在汽車自身電池的安全隱患之上，當(dāng)前，純電動(dòng)汽車的電池使用大多分為兩類，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的能量密度較高，但安全性能不夠，而磷酸鐵鋰電池則是在安全性能上比較不錯(cuò)，但在能量密度方面較低。

基于兩者的使用缺點(diǎn)，固態(tài)電池應(yīng)運(yùn)而生，這款電池集合了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，在能量密度、安全性和后期循環(huán)使用的壽命方面都達(dá)到了車企和消費(fèi)者的需求，可以說(shuō)這款電池本身就是一個(gè)技術(shù)突破，也正是因?yàn)楣虘B(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)，很多消費(fèi)者都稱其為未來(lái)新能源汽車發(fā)展的高級(jí)配套裝備。

因?yàn)楠?dú)具的超高安全性，所以固態(tài)電池如果應(yīng)用到純電動(dòng)汽車方面使用，將會(huì)最大化的保障汽車駕駛的安全，同時(shí)純電動(dòng)汽車起火的概率也會(huì)大幅度降低。不過(guò)固態(tài)電池目前仍然在技術(shù)突破的階段，與之為代表的豐田更是在固態(tài)電池方面投入了超高的前期預(yù)算，由此可見(jiàn)固態(tài)電池的發(fā)展前景。

目前國(guó)內(nèi)對(duì)于固態(tài)電池的研發(fā)主要還是建立在眾多的科研團(tuán)隊(duì)，大多數(shù)車企本身還沒(méi)有能力支付固態(tài)電池研究的配套資金鏈條，所以固態(tài)電池如果想要得到全面的覆蓋配套還需要一段時(shí)間，但毫不夸張的說(shuō)，固態(tài)電池如果達(dá)到合理化量產(chǎn)規(guī)模之后，將會(huì)讓純電動(dòng)汽車迎來(lái)電池革命。