知名電池廠欠款6500萬元，遭法院強制騰退！

2018年可謂是整個電動車行業(yè)最動蕩的一年。接二連三的國標政策出臺，電摩資質、3C認證……尤其是《電動車新國標》和《電池新國標》，不僅對超非標車的生產和銷售產生沖擊，而且也波及到很多配套廠家，作為整車動力輸出不可分割的零部件鉛酸蓄電池，也一次次遭受著重大沖擊和市場變化！

前幾年曾是鉛酸蓄電池行業(yè)二三線品牌中流砥柱的志超電池，在2018這一年，也迎來了艱難時刻！就在12月13日當天，被浙江長興當地法院強制騰退！

關于志超電池

浙江志超電源有限公司名下位于浙江省長興縣小浦鎮(zhèn)的國有土地使用權（面積39460.82平方米）、廠房（證載面積15798.63平方米，無證房產面積約3000平方米）、變電設備及附屬設施。

為解決浙江志超電源有限公司

貸款6500萬元拒不償還的案件

今天上午

浙江省長興縣人民法院

今天進行了一場大型執(zhí)行行動

本次行動出動

80多名法院執(zhí)行干警

50余名公安特警

以及公證人員、消防戰(zhàn)士、供電人員等

歷時2個多小時

50余名公安特警

尤其到2018年，各地都在嚴查鉛酸電池企業(yè)，接連爆出倒閉、逮捕等消息！但是在另外的幾個電池企業(yè)卻是另外一種忙碌的景象！近日，央視財經頻道就新國標和電池問題進行了系列報道！其中專訪電池企業(yè)卻是另一種景象！

早晨八點，在我國電動自行車電池生產基地湖州的一個出貨倉庫，記者看到，前來取貨的大貨車已經排起隊。司機告訴記者，他們全部是來拉鉛酸電池的。

貨車司機：一般7點半過來，忙的時候一般兩趟到三趟，短途一趟裝20多噸。

天能集團供應鏈管理部蔣鑫城：整個出貨情況，基地基本8到9萬支只一天。所以工人5點半就開始上班，整一年下來也是平穩(wěn)地走貨。

目前，在電動自行車動力電池行業(yè)，天能和超威兩家企業(yè)占據了國內市場約八成的份額。今年上半年，天能鉛酸電池業(yè)務銷售收入同比增長32%，超威鉛酸電池銷售收入同比增長28%。

天能集團新能源事業(yè)部總經理許剛：從這個角度來講，沒有出現所謂的鋰離子電池替代鉛酸電池這種情況。

不過，在浙江長興縣的一家電動自行車專賣店里，電池代理商韓偉告訴記者，受新國標影響，近段時間，鋰電池的市場需求明顯增強。

浙江省長興縣電動自行車電池區(qū)域代理商韓偉：以前的時候，根本就沒有或者很少有下面的網點來詢問關于鋰電這一塊，而從今年四、五月份開始，下面的網點詢問的次數也多了，而且有些網點甚至直接到店里來購買。

有數據顯示，目前，全球對于動力型鋰電池的需求增幅已由2011年的1%增長至2017年的62%，市場需求強勁。但是，由于車企、消費者仍有一定的接受周期，加之近兩年鋰電池行業(yè)競爭白熱化，各家企業(yè)的盈利能力也受到了挑戰(zhàn)。鋰電頭部企業(yè)寧德時代，近日發(fā)布2018上半年業(yè)績，凈利潤下滑49.7%。

天能集團市場銷售部區(qū)域管理人員林華山：就目前趨勢來看，是緩慢增長，不可能說新國標上來以后，馬上會出現快速切換的狀態(tài)，這是不存在的。

成本高安全性待提高鋰電池須解決“短板”

業(yè)內人士說，與鉛酸電池相比，鋰電池更輕便，使用時間更長，但是消費者接受仍需一段過程，因為它的成本也是比較高的。

央視財經記者在多家電動自行車專賣店中發(fā)現，目前，鋰電池動力的電動自行車，普遍要比鉛酸電池的貴25%到50%。而將電動自行車作為主要出行工具的消費者，大部分對價格比較敏感。因此，不少經銷商在鋪貨上也比較謹慎。

新國標車型限重的條款，也讓車企開始擴大生產以鋰電池動力的車型，加之產線升級、技術成本增加等，一臺電動自行車的成本將會增加200到500元不等，如何降低成本是目前車企們最希望電池行業(yè)解決的問題。

天津雅迪實業(yè)有限公司總經理張小剛：成本會增長，因為鋰電池本來就要比鉛酸成本要貴，平均每一組電池，比如4812的電池，鋰電池要貴到300塊錢以上，大功率4820的電池，鋰電池要貴到800塊錢以上。

專家表示，除了成本問題，相比于有著160多年歷史的鉛酸電池，鋰電池作為“新秀”，在安全性上也還有待提高。

天能集團新能源事業(yè)部總經理許剛：比如像在濫用的情況下出現一些熱失控的問題，也在不斷提升它的技術。

業(yè)內人士表示，未來降低成本、強化安全性能，將是企業(yè)搶占市場的硬指標。

超威集團研究院副院長柯克：需要整個產業(yè)鏈的上下游一起合作，也需要國家很慎重地從政策層面去引導。

鋰電池回收市場前景看好業(yè)內呼吁“頂層設計”

除了成本和安全性，鋰電池回收也是業(yè)內關注的話題。目前，鉛酸電池從制作、銷售到回收，已經形成了一個成熟的閉環(huán)模式。隨著新國標的實施，業(yè)內預計，鋰電池回收市場將呈現爆發(fā)式增長。

在不少電動自行車的專賣店，記者發(fā)現，旁邊幾乎都設有一個電池回收點。

電池回收點負責人嵇蛟蛟：到我們這里來換的基本上都是鉛酸電池，鉛酸電池回收技術也比較成熟，廠家補貼力度也比較好。所以基本上顧客都知道。

據了解，目前，只有10%左右的電動自行車使用鋰電池，回收企業(yè)看不到經濟效益，自然不愿入局。

天能集團新能源事業(yè)部總經理許剛：現在鋰電動自行車電池還沒有出現純粹的這種回收公司，我們也正在做這方面的工作，特別是鋰電循環(huán)經濟。

鋰電回收市場將在2020年后進入規(guī)模化退役回收時期。2018年動力電池回收市場規(guī)模僅10.1億元，2020年預計可達到45.97億元，2025年將超過330億元。

超威集團研究院副院長柯克：鋰電池里面的鈷和鎳都是這種有色金屬，本身也比較貴，資源也比較匱乏的。這樣的話回收有一定的經濟性，也有很多企業(yè)有動力去做這樣的事情。

專家表示，鋰電池規(guī)模化回收目前是全世界都關注的話題。最關鍵的是要做好頂層設計，讓產品設計和回收能夠形成一個產業(yè)閉環(huán)，避免中間環(huán)節(jié)的污染和浪費。

新國標已至，電池行業(yè)或將迎來巨變！