特斯拉落戶臨港，蔚來(lái)坐標(biāo)嘉定，威馬定位青浦——新能源汽車的代表廠商齊聚上海，不約而同看中了長(zhǎng)三角這塊風(fēng)水寶地。

“大家都看好以上海為龍頭的長(zhǎng)三角，已經(jīng)說(shuō)明了一切。”昨天下午，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉就新能源汽車長(zhǎng)三角發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)表了見(jiàn)解，他認(rèn)為長(zhǎng)三角作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，正在打造新能源汽車的“新硅谷”。

提起新能源汽車，人們首先會(huì)聯(lián)想起特斯拉的締造者、“硅谷鋼鐵俠”埃隆·馬斯克。就汽車概念而言，特斯拉首次將硅谷變成了汽車城底特律真實(shí)存在的威脅。它的ModelS轎車被評(píng)論為效率的典范，在原始速度、操控感及內(nèi)置空間等方面，優(yōu)于其他大部分豪華轎車。今年7月，規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車的特斯拉超級(jí)工廠落戶上海臨港，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，將加速新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)能力在長(zhǎng)三角的集聚。蔚來(lái)汽車和威馬汽車生產(chǎn)的智能電動(dòng)汽車已經(jīng)批量上市。多年深耕長(zhǎng)三角的上汽集團(tuán)，也在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上發(fā)力創(chuàng)新。

在長(zhǎng)三角形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)，可謂水到渠成。汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征顯著，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、配套環(huán)節(jié)多、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、技術(shù)及資本密集。其集聚的區(qū)域必須具備過(guò)硬的條件，包括產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)、科技創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)以及高端人才優(yōu)勢(shì)等，這些特質(zhì)正是長(zhǎng)三角之所長(zhǎng)。沈暉表示，一個(gè)國(guó)家強(qiáng)大與否看實(shí)業(yè)，實(shí)業(yè)強(qiáng)大與否看汽車，汽車工業(yè)集中體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的軟硬件生產(chǎn)能力。長(zhǎng)三角一體化助推了新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成，而且從長(zhǎng)三角的用戶特征看，他們更愿意接受和嘗試新技術(shù)。

據(jù)專業(yè)人士分析，在長(zhǎng)三角的城市群中，上海的創(chuàng)新能力和服務(wù)業(yè)發(fā)展水平優(yōu)勢(shì)明顯，江蘇先進(jìn)制造業(yè)密集，浙江民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，安徽創(chuàng)新資源豐富同時(shí)勞動(dòng)力資源充沛。各方資源的差異化和可協(xié)同性，是長(zhǎng)三角深入推進(jìn)產(chǎn)業(yè)一體化最扎實(shí)的基礎(chǔ)。比如，威馬汽車將總部、設(shè)計(jì)中心和軟件中心放在上海，制造業(yè)基地落戶浙江，供應(yīng)鏈中的核心供應(yīng)商基本上來(lái)自江蘇。

這兩年，中國(guó)新能源汽車取得長(zhǎng)足進(jìn)步，跟國(guó)外差距在縮小。新能源汽車產(chǎn)業(yè)紛紛布局長(zhǎng)三角，形成以上海為總部、在蘇浙皖設(shè)制造基地的聯(lián)動(dòng)模式。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌認(rèn)為，擁有完備產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)三角將成為智能電動(dòng)汽車的世界級(jí)創(chuàng)新中心。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉提出，這屬于“換道超車”而不是“彎道超車”。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，國(guó)外著名企業(yè)技術(shù)成熟，而且擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)等壁壘，中國(guó)企業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)上比拼很難輕易趕超。然而優(yōu)勢(shì)同樣是包袱，發(fā)展新能源汽車會(huì)對(duì)其固有優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)能造成很大沖擊。相比之下，新能源汽車成為中國(guó)“換道超車”的重要契機(jī)，用智能化、電動(dòng)化、自動(dòng)化、共享化加速汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)與重構(gòu)。

我國(guó)是世界上燃油車保有量最大的國(guó)家，對(duì)進(jìn)口石油的依賴度過(guò)高。中國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，但新能源車目前滲透率不到3%。以國(guó)家目標(biāo)2025年新能源乘用車滲透率達(dá)到20%來(lái)計(jì)算，新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)值規(guī)模有望近萬(wàn)億，可能成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正由政策市向消費(fèi)市逐漸切換。

隨著新能源汽車成本下降、性能提升，消費(fèi)者自發(fā)消費(fèi)將成為行業(yè)產(chǎn)銷放量的主驅(qū)動(dòng)力。尤其是習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)世界的年輕一代，更能接受智能電動(dòng)汽車以及環(huán)保共享等概念。擁有新能源汽車改變了車主原有的生活方式，不必再找加油站排隊(duì)加油，只要在小區(qū)或公司有固定車位，下車后把車跟手機(jī)一樣插上電就行。“中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)并不是說(shuō)買的東西越來(lái)越貴，而是同樣的價(jià)格能買到越來(lái)越好的產(chǎn)品。”沈暉一語(yǔ)中的。

在網(wǎng)絡(luò)世界成功創(chuàng)業(yè)而挖掘到第一桶金的馬斯克曾抱怨道：“我認(rèn)為現(xiàn)在有非常多的聰明人都在致力于互聯(lián)網(wǎng)、金融和法律，這是我們沒(méi)能看到更多創(chuàng)新的部分原因。”代表著行業(yè)未來(lái)的智能電動(dòng)汽車，則將人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等與汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新較好地融合起來(lái)。長(zhǎng)三角——中國(guó)新能源汽車的“新硅谷”，未來(lái)已來(lái)。