純電動新能源汽車的車友對于“里程焦慮”一詞自然不陌生，不少開電動車的車友都有時刻關注電表余量的習慣，之所以這么關注續(xù)航里程，最主要的原因有兩個：

1、續(xù)航里程顯示不準、誤差很大，走個上坡路100km的續(xù)航可能直接掉到80km；

2、充電不便，雖然推動了這么久按充電樁的密度依舊很低，缺口很大，而且僵尸充電樁很多。

雖然燃油車的續(xù)航里程也并不太準，比如大餅的車，油表前幾格掉的非常快，到了最后兩格又特別耐用，不過燃油車的好處是加油方便，所謂的“里程焦慮”在燃油車上幾乎不存在。

而很多人嘗鮮純電動車最大的顧慮也就是續(xù)航問題，對于解除“里程焦慮”，除了提高充電樁的覆蓋密度外，還有兩個解決措施：

1、混合動力，變純電動為插電混動；

2、提高電池容量。

混合動力從表面上看是目前最理想的新能源汽車解決方案，其實不然，混動車由于要搭載兩套動力系統(tǒng)往往自重非常大，而所謂的新能源也就是在電池有電的時候，當電池電量Over之后，混動車油耗比同尺寸的燃油車還要高。

所以提升電池容量似乎就是擺脫“里程焦慮”的最佳手段，當年特斯拉推出ModelS的時候，高配版續(xù)航可以達到500km，著實令人難以置信。

而今主流的純電動車續(xù)航里程都在300km以上，最近有消息顯示，蔚來ES6將會提供選裝84kWh電池的可能，比ES8更小的尺寸、更大的電池，ES6的續(xù)航令人期待。

不過回到大餅今天聊的話題，純電動車的電池容量真的是越大越好嗎？

84kWh的電池，籠統(tǒng)的可以理解為蔚來ES6可以滿電84度，大餅預計續(xù)航里程應該在500km左右，如果使用居民電慢充，按6毛錢一度的電價計算的話，充滿蔚來ES6需要差不多50元，相較于500km的續(xù)航里程，意味著每公里的使用成本才1毛錢。這也就是純電動汽車的魅力所在。

不過在大餅看來，純電動車電池容量并不是越大越好。

首先越大的電池意味著更大的自重和更高的成本以及擠占車內(nèi)空間，對于普通家用消費者而言一輛車最重要的顯然還是車內(nèi)空間和配置層面，不然買了一輛續(xù)航里程超長，但空間都被電池擠占了，內(nèi)飾和配置也素的很的車那就本末倒置了。

有人可能會說，那可以加大車身尺寸以容納更大的電池組，內(nèi)飾只要下了本錢自然也不會差，但這樣價格就太高了，對于特斯拉這個級別的電動車自然可以往這個方向發(fā)展，而對于銷量占比最大的家用車來說，顯然不能采用這樣的目標來造車。

所以電池的容量必須被犧牲掉，這是毋庸置疑的。在大餅看來在電池技術得到突破之前，如果純電動車可以滿足300km的續(xù)航其實就可以了，以大餅為例，每周開車大概跑500km，去一次加油站，對于續(xù)航300km的電動車，只是需要沖2次電而已，并沒有增加太多的煩惱。

可能又有車友要說，那跑高速怎么辦？

顯然這還是需要充電樁密度的推升，這就是整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的事情了，如果真的要倒逼燃油車退市的話，那么充電樁必須更上，但反映到單輛車，顯然不是電池容量越大越好。