目前，由于政策支持和技術(shù)發(fā)展等相關(guān)因素，低速電動車鋰電化已經(jīng)成為行業(yè)熱議話題，甚至有的低速電動車企業(yè)已經(jīng)在嘗試全鋰電的動力產(chǎn)品。部分企業(yè)投入大量資金，研發(fā)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，開拓銷售渠道，提前搶占市場。鋰電時代是否真的可以取代鉛酸時代？是否是未來低速電動車的發(fā)展趨勢呢？

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年所有低速電動車銷量中，鉛酸和鋰電的比例是9：1，也就是說，賣出去的10輛電動車中，只有1輛是鋰電車，可見當(dāng)前低速電動車市場中，消費(fèi)者依然青睞鉛酸。盡管當(dāng)前鋰電池所占市場份額不多，但它具有鉛酸電池不可比擬的相對優(yōu)勢。

　　1、成本因素

　　早些年一輛低速電動車相較于一般的鉛酸車而言，光成本就會高出1萬-2萬。然而隨著技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，鋰電池的使用成本每年都在以20%的速度遞減，當(dāng)下鋰電版與鉛酸版價格大概相差在5000-6000元。成本的不斷降低，為鋰電池帶來了希望和生機(jī)。

　　2、使用壽命

　　目前鉛酸電池的壽命一般維持在1-2年，隨之其各種性能逐漸衰退，需要更換電池的成本之高讓很多消費(fèi)者望而卻步。但是，鋰電池的使用壽命可以維持在3-5年，且不斷增強(qiáng)耐充性，甚至有的企業(yè)可以將鋰電池使用壽命做到5萬-6萬公里！

　　3、技術(shù)因素

　　近幾年，由于國家對新能源技術(shù)的補(bǔ)貼力度較大，一些企業(yè)加大了鋰電池的動力化應(yīng)用研發(fā)，使得鋰電動力技術(shù)不斷革新，很多核心的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)被突破和解決，大大提升了電池的穩(wěn)定性與安全性。

　　4、政策因素

　　近幾年，國家大力扶持新能源汽車，加大補(bǔ)貼力度，極大程度上推動了新能源汽車的發(fā)展。同時《四輪低速電動車——技術(shù)條件(草案)》的相關(guān)條款，也讓我們看到了未來鋰電的重要性。

　　雖然列舉了鋰電池的種種利好，但其存在的問題我們也不能忽視。鋰電的回收、報廢，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，都是亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題。