記者在揚(yáng)州一家能源科技企業(yè)采訪獲悉，該公司與湖南大學(xué)合作研發(fā)出石墨烯鉛炭儲(chǔ)能電池，無論是續(xù)航能力還是綜合指標(biāo)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的鉛酸電池，這一超級(jí)電池已進(jìn)入試用階段，今后運(yùn)用到電動(dòng)汽車中，有望將其續(xù)航里程提升一倍，達(dá)到600多公里。

目前，該公司正在申報(bào)相關(guān)專利，其參與起草的石墨烯鉛炭儲(chǔ)能電池國家標(biāo)準(zhǔn)已遞交相關(guān)部委審定。一旦獲得批準(zhǔn)，揚(yáng)州制造的超級(jí)電池將全面量產(chǎn)上市。

經(jīng)過一道道安檢門，聽了一遍遍保密規(guī)定，上交了手機(jī)和其他電子設(shè)備……這次采訪，記者仿佛經(jīng)歷了一場(chǎng)諜戰(zhàn)大片。

“采訪可以，但鑒于專利尚未申報(bào)成功、國家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，出于保密需要，暫時(shí)請(qǐng)勿對(duì)外公開我們企業(yè)的名稱。”待得到肯定的回答后，該公司石墨烯鉛炭儲(chǔ)能電池技術(shù)管理負(fù)責(zé)人吳啟明才將記者帶進(jìn)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。

實(shí)驗(yàn)室里，幾名技術(shù)人員正在核對(duì)一組組石墨烯鉛炭儲(chǔ)能電池試驗(yàn)試用數(shù)據(jù)。吳啟明指著實(shí)驗(yàn)室里排序整齊的電池組說：“我們研發(fā)出的超級(jí)電池更為安全、容量更大、充電速度更快、循環(huán)使用次數(shù)更多，研發(fā)實(shí)驗(yàn)室重點(diǎn)攻克和解決了電池循環(huán)壽命短等技術(shù)難題。”據(jù)介紹，經(jīng)過四年的研發(fā)攻關(guān)，該公司2016年就攻克了鉛炭儲(chǔ)能電池相關(guān)核心技術(shù)。隨后，研發(fā)人員在傳統(tǒng)鉛酸電池的基礎(chǔ)上加入碳材料，極大地提高了鉛酸電池的壽命。

目前，這種新型石墨烯鉛炭儲(chǔ)能電池技術(shù)已通過專家多輪評(píng)審與論證，并進(jìn)入試用階段，試用范圍主要包括電網(wǎng)、電站等領(lǐng)域，還涵蓋了戶用系統(tǒng)。

今年6月20日至22日，揚(yáng)州這家企業(yè)攜帶進(jìn)入試用階段的石墨烯鉛炭儲(chǔ)能電池在德國慕尼黑亮相歐洲國際太陽能展，引起了國際能源企業(yè)的“圍觀”。超級(jí)電池“超級(jí)”在哪里？“石墨烯鉛炭儲(chǔ)能電池儲(chǔ)能容量大、充電速度快，綜合性能指標(biāo)穩(wěn)定。”吳啟明舉了個(gè)例子說，目前市面上的電動(dòng)汽車，鉛酸電池組車型占了很大的比例，這種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程普遍在300公里左右，而用石墨烯鉛炭儲(chǔ)能電池取代鉛酸電池后，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)600多公里，甚至更遠(yuǎn)。

石墨烯鉛炭儲(chǔ)能電池只是儲(chǔ)能容量大、續(xù)航里程遠(yuǎn)？吳啟明介紹，根據(jù)理論測(cè)算，相比普通鉛酸電池，石墨烯鉛炭儲(chǔ)能電池的循環(huán)壽命提高了6倍、充電速度提高了8倍、放電功率提高了3倍，同時(shí)最關(guān)鍵的，它還具有成本低等優(yōu)勢(shì)。

石墨烯鉛炭儲(chǔ)能電池優(yōu)點(diǎn)多多，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)未來三年其在電力、汽車和家用領(lǐng)域的需求將迎來爆發(fā)式增長。這樣的“金疙瘩”，揚(yáng)州企業(yè)是怎樣研發(fā)出來的？吳啟明介紹，該公司數(shù)年前就設(shè)立了揚(yáng)州石墨烯鉛炭儲(chǔ)能電池研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，組建了一支龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。其中，湖南大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師王雙印就是其中的一員。王雙印曾師承諾貝爾獎(jiǎng)獲得者、石墨烯的發(fā)現(xiàn)者安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫。作為國家“青年”學(xué)者，他帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)建立了超級(jí)電池生產(chǎn)技術(shù)體系，突破傳統(tǒng)鉛酸蓄電池生產(chǎn)周期長、能耗高、活性物質(zhì)利用率低、循環(huán)壽命短的技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)新型超級(jí)儲(chǔ)能電池性能質(zhì)的飛越。