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日韓將發起鋰礦資源爭奪戰

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年12月14日  

近日,日本有關機構調查報告指出,2017年全球鋰離子電池四大關鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規模(廠商出貨金額)預計年增49.0%至147.15億美元。

就各個國家市占率來看,中國廠商持續維持高存在感,于正極材料、負極材料、電解液、隔膜市場的市占率分別高達66.4%、77.3%、69.9%、54.8%,力壓日韓廠商。

根據日本矢野研究所分析,在車用鋰離子電池需求帶動下,提振電池材料需求將持續擴大,預估2018年全球四大關鍵材料市場規模將年增24.0%至182.47億美元。其中,正極材預估將年增33.8%至118.13億美元、負極材將年增15.7%至21.02億美元、電解液將年增2.2%至17.06億美元、分隔膜將年增9.4%至26.24億美元。

預計2020年正極材全球市場規模預估將擴增至165.87億美元,將較2017年大增87.9%;負極材將擴增至39.02億美元,將較2017年暴增188.8%;電解液將擴增至30.95億美元,將較2017年大增85.4%;分隔膜將擴增至45.61億美元,將較2017年大增90.1%。

依托最大新能源汽車市場迅速崛起

毋庸置疑,中國已經成為全球最大的電動汽車市場。英國《金融時報》稱,中國的電動汽車供應預計將是全球鋰需求的主要推動因素之一。高盛預計,到2030年,中國供應的電動汽車將占全球的60%,高于2016年的45%。

據研究院的數據統計,2018年1-11月,新能源乘用車累計產量達到84.8萬輛,同比增長86.64%,全年突破100萬輛的目標已成定局,在歷經補貼政策調整之后,新能源汽車市場逐步引來車市旺季。

一榮俱榮,新能源汽車市場的爆發帶來了動力電池裝機量的井噴,2018年11月,我國新能源汽車動力電池裝機量約8.91GWh,環比增長50.22%,同比增長28.53%;1-11月累計裝機總量約43.53GWh。

截至目前,1-11月累計動力電池裝機量雖略有波動,但整體呈上漲趨勢,平均環比上升25.48%,按平均增長速度來算,預計2018年我國新能源汽車動力電池總的裝機量預計約55GWh。

隨著動力電池產能的快速擴張,上游原材料需求激增,逐漸呈現出供應緊張局面。數據顯示,到2020年中國將實現年產200萬輛新能源汽車,預計鋰需求量將達到15萬噸碳酸鋰當量。而根據Roskill的預測,到2026年全球鋰需求量將達到100萬噸,年復合增長率將達到18%,其中主要的推動力來自于新能源汽車動力電池產業。

中國材料企業在正極材料、負極材料、電解質溶液和隔膜這四大核心材料上,控制著全球鋰離子電池所用四種關鍵組件的50%到77%的市場,

布局上游鋰礦爭戰一觸即發

隨著上游原材料的爭奪尤為激烈,各家紛紛瞄準鋰礦。寧德時代今年3月收了加拿大魁北克省一個鋰礦項目的控股權;比亞迪公司選擇在智利布局鋰資源開發;中國鋰化工行業巨頭成都天齊實業已經收購了智利化工礦業公司(SQM)2%的股份,還收購了澳大利亞泰利森鋰業(TalisonLithium)等。

RWR咨詢公司稱,中國企業進行了逾10億美元的鋰礦交易,主要是汽車企業和汽車供應企業。而2016年的這一數字是零,2015年為1.78億美元。

到2020年,僅寧德時代、比亞迪、LG化學三家電池巨頭的規劃產能就達204GWh。而天津力神、萬向123、捷威動力、松下、SKI、三星SDI等國內外電池企業也都在積極擴大產能,屆時對原材料的爭奪也必將進入白熱化。

與此同時,日本企業也在加緊獲取鋰資源權益。從事醫藥行業的日本興和公司收購了SQM逾2%的股權,還計劃參股力拓礦業集團;阪和興業公司則投資了在墨西哥有鋰礦項目的加拿大企業。

日本豐田通商與澳大利亞資源開發巨頭組建了合資公司,在阿根廷奧拉羅斯鹽湖附近建立了鋰提取基地,年均產量為1.7萬噸。出于今后需求量上升的預期,豐田通商在今年1月宣布了將產能擴大至4.2萬噸的計劃。

另一方面,下游車企也加入到鋰礦資源的爭奪之中。長城汽車在2017年以1.4億元入股澳大利亞鋰礦商PilbaraMinerals,以確保充足的鋰供應;今年寶馬與贛鋒鋰業簽署了鋰和鈷原材料供應合同,以供電動汽車電池所需;大眾汽車正在尋找動力電池重要原材料的長期戰略解決方案,以確保產能和價格的穩定;特斯拉也與智利鋰礦巨頭SQM進行談判,欲在智利建廠來生產高質量鋰。

編輯點評:中國企業在新能源電池產業上布局相對完備,“特斯拉”們想分一杯羹并沒有那么容易。現階段來看,未來從電池廠到車企,誰掌握了上游鋰資源,誰就掌握了動力電池發展的主動權。雖然國內企業在全球鋰資源爭奪戰中,已經拿下多座戰略要津,但是我國鋰資源緊缺的局面目前依然沒有改變,隨著全球新能源汽車產業的發展,圍繞鋰資源的爭奪戰也會越加激烈。

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