先看一下今年11月份的我國乘用車最新數(shù)據(jù)，上個月我國的乘用車銷售數(shù)量同比下降16.1%，一共銷售了217萬輛，新能源汽車方面的銷售量同比上漲了37.6%，從今年年初至上個月，我國的新能源汽車的生產數(shù)量為105.4萬輛，與去年同期增加了63.6%，銷售數(shù)量為103萬輛，與去年同期增長68%，在全國乘用車銷量低迷的情況下，新能源汽車領域的生產和銷售能夠達到這樣的效果，可以說新能源汽車的產業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入到了快車道。

對于100萬這個數(shù)字來講，對于新能源汽車行業(yè)具有重要的意義，特別是銷售量突破100萬，代表著我國的新能源汽車產業(yè)鏈可以支撐起百萬級別的汽車生產制造能力，相對于國內每年的三千萬的汽車銷量，新能源汽車的百萬量指數(shù)一個小的開端，意味著新能源汽車產業(yè)已經(jīng)開始步入正軌，按照我國的規(guī)劃，在未來將由新能源汽車取代耗油汽車，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展空間巨大。

作為新能源汽車產業(yè)鏈發(fā)展的上游，鋰電池的生產和制造至關重要，而鋰電池的制造中，正極材料是鋰電池的重要組成部分，占據(jù)整個電池的二到三成的成本，而目前最先進的電池當屬三元材料的鋰電池，三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為“三元”。三元電池從2014年之后，開始逐步占據(jù)了電池生產的重要組成部分，三元材料在蓄電能力和續(xù)航能力以及重復充電次數(shù)方面都優(yōu)于其余材質的正極材料，因此，三元材料在新能源汽車得到大力發(fā)展的情況下，其需求量也隨之水漲船高。

目前三元材料的生產量達到40萬噸左右的年產量，而2020年預計年需求量為30萬噸左右，目前的產量已經(jīng)遠遠超于市場的需求，但這只是結構上的過剩，目前三元電池主要集中使用在手機登電子產品上面，而汽車方面的三元電池材料使用正處于偏緊的狀態(tài)，而對于高密度的高鎳三元材料，因為存在技術壁壘，導致國內的供給不足，隨著未來高鎳三元材料的需求不斷擴大，對于整個行業(yè)來講，產業(yè)的集中度有望從分散趨向集中，整個產業(yè)的競爭力也將得到提升。

目前在國內的三元材料生產龍頭主要有兩家，本文只涉及第一龍頭當升科技，該公司在三元材料供貨量全國第一，市場占有率達到10.1%，其客戶包括國外的LG化學以及三星等電池巨頭，國內主要包括比亞迪和孚能等電池龍頭企業(yè)，該公司目前生產多款產品均獲得了市場的認可，目前公司的正極材料產能為1.6萬噸，預計2019年實現(xiàn)3.4萬噸，2020年實現(xiàn)5.4萬噸。目前其市場占有率近一成，預計未來幾年，隨著產業(yè)集中度的提升，市場占有率有望進一步得到提升。