蓄電池作為“方便電源”一直被人們所廣泛使用,在2003年前普通百姓直接使用還不多見,隨著電動車在我國普及化程度不斷提高,蓄電池越來越多的貼近百姓生活,但人們又對蓄電池的知識了解甚少:電瓶如何壞損過快、容量減少的電瓶是否可以修復(fù)、如何保養(yǎng)電瓶等等提出疑問,在此我們僅對電動車電瓶壞損成因、修復(fù)、保養(yǎng)淺談如下,供讀者參考。

電瓶壞損成因

電動車一般使用的是免維護(hù)的鉛酸蓄電池,電解液為膠體狀,分為24V、36V、48V和60V。市面上36V和48V的為多、24V和60V的為少。24V為二節(jié)、36V為三節(jié)、48V為四節(jié)、60V為五節(jié)12V的單塊蓄電池串聯(lián)而成;單塊電池每節(jié)為12V,由6隔串聯(lián)組成,每隔2V,每隔均有正負(fù)極板和膠體電解液。蓄電池壞損原因很復(fù)雜,大致分為以下6種:

1、“過充”導(dǎo)致蓄電池壞損。

“過充”就是過量給蓄電池充電而產(chǎn)生的一種對蓄電池化學(xué)和物理性能起破壞作用的現(xiàn)象。

“過充”首先是充電器的原因。目前的電動車充電器都有安全充電電壓設(shè)置,充電電壓一般設(shè)定在電瓶標(biāo)準(zhǔn)電壓的1.2倍以內(nèi),如48V的蓄電池,充電電壓設(shè)定在57.2V以內(nèi)。蓄電池在放電過程中,電壓會逐步下降,當(dāng)再次給電瓶充電時,充電器的紅燈會亮起,表示充電進(jìn)行時,當(dāng)電能不斷的輸入電瓶后,電壓會不斷升高,直至接近或等于充電電壓時充電器綠燈會亮起,此時,充電停止或涓流充電。如果充電器電壓元件失靈,充電就不會停止,充電電流會不間斷地輸入電瓶,電壓就會不斷升高,電壓升高的結(jié)果就會加劇電解液的熱反應(yīng),輕則蓄電池外殼會變形(膨脹),重則致使蓄電池被充爆。

其次是因為蓄電池間電壓的不平衡性造成“過充”。上面講過,電瓶組是由2

-5節(jié)12V的蓄電池組成,電瓶剛出廠時,每節(jié)電瓶的電壓十分接近才配組,但使用一段時間后,蓄電池之間的電壓就會產(chǎn)生差異,即所謂的“壓差”。電動車充電器在充電時是同時給串聯(lián)而成的蓄電池組充電,電壓較高的電瓶會先充滿電,電壓較低的蓄電池會后充滿甚至一直在充電,由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設(shè)定的,因此,先充滿電的蓄電池就會處在“過充”狀態(tài)。“壓差”小時對電瓶影響不大,“壓差”大時,經(jīng)?！斑^充”的蓄電池一樣會產(chǎn)生電解液熱反應(yīng)加劇,直至把這節(jié)蓄電池充壞。

其次是因為蓄電池間電壓的不平衡性造成“過充”。上面講過,電瓶組是由2-5節(jié)12V的蓄電池組成,電瓶剛出廠時,每節(jié)電瓶的電壓十分接近才配組,但使用一段時間后,蓄電池之間的電壓就會產(chǎn)生差異,即所謂的“壓差”。電動車充電器在充電時是同時給串聯(lián)而成的蓄電池組充電,電壓較高的電瓶會先充滿電,電壓較低的蓄電池會后充滿甚至一直在充電,由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設(shè)定的,因此,先充滿電的蓄電池就會處在“過充”狀態(tài)?！皦翰睢毙r對電瓶影響不大,“壓差”大時,經(jīng)常“過充”的蓄電池一樣會產(chǎn)生電解液熱反應(yīng)加劇,直至把這節(jié)蓄電池充壞。

2、“虧電”導(dǎo)致電瓶壞損。

“虧電”是電池電量不足、電壓偏低時強行過量放電產(chǎn)生的一種破壞蓄電池極板涂層的現(xiàn)象。要知道,任何車載電器的工作電壓都有一個標(biāo)準(zhǔn)范圍,超過這個范圍電器容易短路甚至燒毀,低于這個范圍電器無法啟動或正常工作,甚至影響起使用壽命,車載電器和蓄電池