今年，全國(guó)各地刮起了一陣“氫”風(fēng)，在包括上海、武漢、佛山和蘇州等在內(nèi)的多地政策扶持下，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到14座，在建的還有20余座。但與日本和美國(guó)等已經(jīng)接近百座的加氫站數(shù)量相比，仍有差距。除基礎(chǔ)設(shè)施外，低價(jià)制氫和運(yùn)輸也是氫燃料電池汽車(chē)進(jìn)一步普及和推廣的掣肘。基于此，近段時(shí)間，一款能利用來(lái)源更廣泛的燃料——甲醇在車(chē)內(nèi)制氫并供給燃料電池使用的甲醇重整氫燃料電池汽車(chē)受到業(yè)界關(guān)注。華中科技大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院教授、湖北省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)蔣炎坤在接受記者采訪時(shí)表示，甲醇重整氫燃料電池汽車(chē)是現(xiàn)階段環(huán)境和條件下更接地氣的一種技術(shù)路線，不僅能解決氫氣的制取和運(yùn)輸問(wèn)題，且甲醇加注站的建設(shè)成本也更低。

優(yōu)勢(shì)：成本低、來(lái)源廣、存儲(chǔ)方便

廣東合即得能源科技有限公司總經(jīng)理黃平將甲醇重整氫燃料電池汽車(chē)稱為“綜合了甲醇汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)特點(diǎn)的新型綠色能源動(dòng)力汽車(chē)”。據(jù)悉，甲醇重整氫燃料電池汽車(chē)的基本工作原理與純氫燃料電池汽車(chē)類似，只不過(guò)甲醇重整器替代了儲(chǔ)氫罐。在重整器內(nèi)，甲醇和水的混合液被轉(zhuǎn)化為富氫重整氣，重整氣進(jìn)入高溫質(zhì)子膜電堆進(jìn)行發(fā)電，并向外部（即汽車(chē)）供應(yīng)電力。

與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，甲醇重整氫燃料電池汽車(chē)具有明顯的節(jié)能減排效果，其使用成本和購(gòu)置成本相對(duì)純氫燃料電池汽車(chē)也更低。一位不愿具名的汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，目前純氫燃料電池汽車(chē)的制氫成本大約為2元/kWh，如采用電解制氫方式成本將更高，這其中還不包括氫氣儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加氫站的投資及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等。對(duì)于甲醇燃料電池客車(chē)來(lái)說(shuō)，采用的甲醇混合液成本約為1～1.5元/L，折合為0.9～1.3元/kWh，燃料成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于氫燃料電池，接近純電動(dòng)客車(chē)的電費(fèi)成本（1.2～1.6元/kWh）。“在氫氣制取、加注、儲(chǔ)運(yùn)等成本沒(méi)有重大突破前，甲醇燃料電池客車(chē)在運(yùn)營(yíng)成本方面具有較大優(yōu)勢(shì)。”該人士如是說(shuō)。

以甲醇為動(dòng)力能源，可以有效解決我國(guó)能源對(duì)外依存度較高的問(wèn)題。蔣炎坤指出，首先，在燃料來(lái)源方面，我國(guó)是甲醇生產(chǎn)最多的國(guó)家，最主要的來(lái)源為煤制甲醇。煤制甲醇可有效解決煤炭直接燃燒污染大氣的問(wèn)題；其次，用天然氣也可制甲醇；第三，還可通過(guò)回收溫室氣體二氧化碳，與氫氣一起合成制作。此外，氫氣在常態(tài)下是氣態(tài)，需要在特殊的溫度和氣壓下方可轉(zhuǎn)化為液態(tài)予以貯存、運(yùn)輸，存在一定的安全隱患。相比之下，甲醇在正常氣溫和氣壓下均為液態(tài)，更易于運(yùn)輸和儲(chǔ)存。

劣勢(shì)：技術(shù)成熟度低碳排放仍存在

事實(shí)上，在工業(yè)領(lǐng)域，甲醇重整制氫技術(shù)較成熟，也被廣泛應(yīng)用。但在交通領(lǐng)域，車(chē)載甲醇重整制氫技術(shù)還處于研究階段，尚有系統(tǒng)復(fù)雜、啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、系統(tǒng)功率小、產(chǎn)品成熟度低、存在碳排放等問(wèn)題需要突破。

一位長(zhǎng)期從事氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)工作的技術(shù)人員告訴記者，為了滿足高溫甲醇重整器與高溫電堆的匹配和工作穩(wěn)定性，甲醇重整制氫燃料電池的核心部件和控制系統(tǒng)更加復(fù)雜。據(jù)介紹，甲醇重整制氫器的工作溫度需達(dá)到200℃以上，光是借助外部電加熱使燃燒室的溫度升高至這一標(biāo)準(zhǔn)就需約半小時(shí)，因此啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、響應(yīng)速度慢，且需要與超級(jí)電容或鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)并聯(lián)使用來(lái)滿足產(chǎn)品對(duì)電能的動(dòng)態(tài)需求。

此外，雖然與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，甲醇重整氫燃料電池汽車(chē)無(wú)二氧化硫和碳氧化物排放，且能源轉(zhuǎn)換率高，但在運(yùn)行過(guò)程中仍存在一定量的二氧化碳排放，沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)“零排放”。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)外甲醇重整氫燃料電池的主要生產(chǎn)企業(yè)包括丹麥Serenergy、廣東合即得和博氫集團(tuán)等，大部分還處于系統(tǒng)方案集成優(yōu)化及樣車(chē)試制階段。

“目前，國(guó)內(nèi)外尚未建立比較完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和評(píng)價(jià)體系。”上述技術(shù)人員表示，“甲醇重整氫燃料電池汽車(chē)距離產(chǎn)業(yè)化還早。”

傳統(tǒng)車(chē)企不“感冒”新勢(shì)力更感興趣

10月25日，全球首款搭載甲醇重整氫燃料電池的輕型卡車(chē)在昆山舉行正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)布儀式，該車(chē)由東風(fēng)特汽和蘇州氫潔電源科技有限公司聯(lián)合生產(chǎn)。但記者在采訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，整車(chē)企業(yè)對(duì)甲醇重整氫燃料電池汽車(chē)這一技術(shù)路線并不太“感冒”。一位汽車(chē)企業(yè)研究院的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前氫燃料電池汽車(chē)的儲(chǔ)氫罐技術(shù)更為成熟，而且包括槍擊、穿刺、燃料等一系列試驗(yàn)均已證明了儲(chǔ)氫罐的安全可靠性。相較而言，甲醇重整氫燃料電池汽車(chē)，尤其是較為復(fù)雜的甲醇重整器的安全可靠性還需要開(kāi)展更多驗(yàn)證工作。

有意思的是，造車(chē)新勢(shì)力反而更愿“押寶”這一技術(shù)路線。11月13日，電咖汽車(chē)發(fā)布了新品牌天際和首款豪華SUV產(chǎn)品天際ME7，電咖汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官?gòu)埡Ａ帘硎荆谏逃密?chē)所采用的燃料電池動(dòng)力上，電咖汽車(chē)沒(méi)有像豐田Mirai或者現(xiàn)代NEXO一樣直接采用外部加氫的完整氫燃料電池動(dòng)力方案，而是將采用甲醇重整制氫方案，來(lái)為氫燃料反應(yīng)堆提供動(dòng)力源。無(wú)獨(dú)有偶，在今年的廣州車(chē)展上，愛(ài)馳汽車(chē)旗下的RGNathalie登臺(tái)亮相，采用的動(dòng)力系統(tǒng)同樣是甲醇重整制氫燃料電池，資料顯示其百公里加速破2.5秒，最高時(shí)速300km，最大續(xù)駛里程能達(dá)到1200公里。不過(guò)，這兩家企業(yè)的甲醇重整氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品均未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，甲醇重整氫燃料電池汽車(chē)是一種在氫燃料電池車(chē)運(yùn)營(yíng)成本大幅下降前降低碳排放的補(bǔ)充方案，但蔣炎坤并不完全贊同這種說(shuō)法，結(jié)合國(guó)內(nèi)目前甲醇的生產(chǎn)總體情況以及已經(jīng)存在的甲醇加注站數(shù)量遠(yuǎn)多于加氫站的現(xiàn)象，他認(rèn)為這是更接地氣的技術(shù)路線，也是“具有中國(guó)特色的甲醇燃料車(chē)用方案之一”。