當地時間12月11日，戴姆勒宣布，將于2030年前在全球采購逾200億歐元（約合人民幣1560億元）的動力電池電芯，從而為大批量生產電動汽車做準備。

戴姆勒還計劃耗費10億歐元（約合人民幣78億元）在其全球生產體系中構建動力電池生產網絡。到2022年，戴姆勒的電動化車型將超過130款。到2025年，動力電池驅動的純電動車型在整體銷量中的比重預計將升至15%到25%。

130余款電動化車型計劃

戴姆勒此前提出“瞰思未來（C?A?S?E）”戰略，希望在智能網聯、自動駕駛、共享出行、電力驅動四個領域占據領先地位，而電動化是其轉型的重要方向。

戴姆勒董事會主席蔡澈表示：“我們的電動化戰略保持著良好的發展勢頭。除了投資超過百億歐元用于研發電動產品陣容、不斷擴大全球動力電池網絡，我們還將通過金額超過200億歐元的動力電池電芯采購來進一步推動公司的電動化轉型。到2022年，我們計劃推出130余款電動化的梅賽德斯-奔馳乘用車產品。此外，我們還將推出電動版的輕型商務車、客車和卡車。”

蔡澈提到的130余款電動化的梅賽德斯-奔馳乘用車產品中，涵蓋48V輕混、插電混動、純電動、燃料電池等車型，覆蓋SUV等多個細分市場，也包括Smart品牌。

動力電池電芯全球購

“動力電池電芯的采購將一直持續到2030年，借此我們為未來的EQ系列電動汽車產品及技術的電動化又設立了一個重要的里程碑。”梅賽德斯-奔馳董事會成員、負責采購及供應商質量的威爾柯？史塔克表示。

戴姆勒拒絕透露哪些供應商將獲得訂單。不過，今年5月，戴姆勒表示，已與寧德時代簽訂了合同，寧德時代進入戴姆勒的電池供應鏈體系。在此之前，戴姆勒簽約的電池供應商還包括韓國的SKInnovation及LG化學。

目前，SKInnovation、LG化學、寧德時代等電池廠商均在歐洲建有或計劃建電池工廠。其中，SKInnovation的電池工廠選址在匈牙利，預計2020年投產。LG化學斥資16.3億美元（約合人民幣112億元）在波蘭建歐洲最大電池工廠，投產后每年可生產10萬組電池。寧德時代的電池工廠則定在德國東部圖林根州埃爾福特市，分兩期建設，第一階段的投資金額約為2.4億歐元（約合人民幣19億元），2022年達產后將形成14GWh的產能。

10億歐元打造電池生產網絡

戴姆勒在全球范圍內采購動力電池電芯，以掌握最前沿的技術，而自家則專注于電池組裝。未來戴姆勒將投入10億歐元打造動力電池生產網絡，涵蓋三大洲八家動力電池工廠。

其中，位于德國卡門茨的首家動力電池工廠已開始量產，位于卡門茨的第二家動力電池工廠也將于2019年初投產。還有兩家將要建成的工廠位于德國斯圖加特，一家位于德國辛德芬根。另外三家分別位于泰國曼谷、美國阿拉巴馬州、中國北京。

去年戴姆勒與北汽簽署框架協議，雙方同意共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠。今年3月，戴姆勒為泰國電池供應商TAAP投資1億歐元（約合人民幣7.8億元），這筆資金用來改造TAAP曼谷工廠現有的電池生產設施，并且新建一座電池工廠。今年10月，戴姆勒表示將在美國阿拉巴馬州建設一座電池工廠，目前該工廠已經破土動工，將為未來的EQ電動汽車系列提供電池。

除了生產外，戴姆勒還在致力于下一代電池的研究，以減少對鈷等昂貴稀土礦物的依賴，而鈷主要來自飽受戰爭蹂躪的剛果。戴姆勒表示，梅賽德斯EQC電動汽車將于2019年推出，其所使用的電池中含有60%的鎳、20%的錳和20%的鈷，而未來梅賽德斯電動汽車的電池將使用80%的鎳、10%的錳和10%的鈷。

“我們的工程師正試圖開發含90%鎳、5%鈷和5%錳的電池，以進一步減少稀土金屬。”戴姆勒補充道，其還在開發不使用鈷的固態電池。

寶馬大眾電動化大轉型

隨著歐洲收緊排放法規，德國汽車制造商紛紛耗費巨資，大舉擴張電動汽車業務，戴姆勒只是其中之一，大眾集團和寶馬同樣為電動化轉型一擲千金。

以寶馬為例，寧德時代之所以將電池工廠選在德國東部圖林根州埃爾福特市，主要原因就在于其拿到了寶馬的40億歐元（約合人民幣312億元）電芯采購意向訂單，其中15億歐元訂單將來自德國電池工廠。寶馬希望通過確保電池供應來順利推動電動化戰略，按計劃，到2025年，寶馬將推出25款電動汽車，其中12款為純電動車型。

在今年5月舉行的股東大會上，大眾集團宣布，目前公司已經簽署了價值480億美元（約合人民幣3307億元）的動力電池訂單，供應商涵蓋三星SDI、LG化學和寧德時代。大眾集團的總采購目標是500億美元，從而覆蓋到2025年電動汽車生產的電池需求。按計劃，到2025年，大眾集團每年將生產300萬輛電動汽車，并推出80款全新的電動車型。