在純電動物流車的大規模推廣中，租賃運營商們扮演著十分重要的角色。

近兩年內市場上誕生了一批純電動物流車運營租賃商，截止目前市場上的很大一部分車輛都是通過這些平臺逐步落地到終端。

經過2014-2017年的推廣實踐，我國純電動物流車市場上誕生了多種推廣模式，例如純租賃(長租+短租)，租賃+運營、以租代售，或者純運營模式，另外還有企業啟動了平臺化的網約車模式，部分企業已經在探索共享運力模式等等。

但上述各種模式均處于實踐運行階段，因為現階段的純電動物流車大規模推廣還存在諸多特定因素與障礙。

河南一微新能源汽車銷售服務有限公司(下稱“一微集團”)是國內最早一批進入該領域的公司之一。該公司已經發展成集新能源汽車租賃、移動車聯網平臺及金融服務于一體的新能源汽車后市場整合運營商。

短短數年間，一微集團已在全國華東、華北、華中及西北地區、華南及西南地區的數十個城市成立了61家子公司，合作車企與運營的車型數量均在全國首屈一指。

旗下純電動物流車品牌來自東風汽車、重慶瑞馳、陜汽通家、江淮汽車、北汽新能源、鄭州比克、鄭州日產、吉利商用車等等。車型覆蓋了微型面包車、依維柯、4.2米廂式貨車等各類車型。

一微集團作為我國知名的純電動物流車推廣運營企業，在整車租賃運營、市場開拓、平臺化合作、移動互聯平臺規劃、金融服務等領域均擁有多年的實踐經驗。

一微集團董事長王國平曾明確表示，純電動物流車的未來是貨運版網約車的天下，需要從車型選擇、貨源規劃、資金來源、運營設計等方面全面布局。

據透露，一微集團正在已經在做定制化項目，不僅是針對不同應用場景和用戶的不同需求，進行的車型設計，同時還包括電池等核心三電的選型。其為客戶提供的不僅僅是整車產品，而是一套完整的解決方案。

另值得一提的是，王國平認為，新能源汽車補貼將在2020年將完全退出，雖然目前各地政府正在陸續放開路權，并給予運營端和充電運營端一定的補貼，但新能源整車產品的成本仍然會高于燃油車，純電動物流車在路權開發，基礎設施完善的基礎上，純電動物流車市場將是智能化網約車的天下。這種發展趨勢值得產業上下關注。