近日，大眾汽車首席戰(zhàn)略策劃師MichaelJost在Handelsblatt汽車峰會(huì)上表示，大眾汽車將在2026年推出最后一代內(nèi)燃機(jī)，隨后將淘汰內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)型進(jìn)入電氣化時(shí)代。

該消息引發(fā)行業(yè)深思：當(dāng)傳統(tǒng)汽車制造商不再研發(fā)、生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)之時(shí)，燃油車時(shí)代或?qū)⒄嬲淠弧?/p>

施壓無處不在

為減少二氧化碳、氮氧化合物對環(huán)境造成的影響，各國政府相繼對傳統(tǒng)汽車制造商施壓，要求車企降低燃油車油耗，并向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

2015年8月，美國加州空氣資源委員會(huì)主席MaryNichols表示，加州可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售。當(dāng)時(shí)，加州的電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)占到了整個(gè)美國市場的一半。同時(shí)，她還表示將推動(dòng)并逐步調(diào)高對車輛排放的法規(guī)限制，迫使車企逐漸向電動(dòng)汽車或氫動(dòng)力汽車發(fā)展。

8個(gè)月后，歐洲各國政府也陸續(xù)跟進(jìn)禁售燃油車的提議。

2016年4月，荷蘭勞工黨公開提案，計(jì)劃在2025年禁止境內(nèi)繼續(xù)銷售汽油和柴油汽車。盡管這項(xiàng)提案遭到了一些人士的強(qiáng)烈反對，但最終還是得以通過，荷蘭內(nèi)閣需要根據(jù)這項(xiàng)提案出臺(tái)相關(guān)的計(jì)劃推進(jìn)實(shí)行。

2016年5月，挪威的四個(gè)主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。而且，當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，挪威電動(dòng)車銷量占新出售汽車的24%。

2016年10月，德國聯(lián)邦參議院通過一項(xiàng)決議，表示將自2030年起在境內(nèi)全面停止使用以汽油和柴油為燃料的汽車，同時(shí)敦促其他歐盟成員國接受這一建議。雖然這項(xiàng)決議最終被德國政府否決，但在當(dāng)年仍是一件頗有標(biāo)志性的事件，該事件意味著內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)之爭第一次進(jìn)入立法層面的討論。

進(jìn)入2017年，法國計(jì)劃從2040年開始全面禁止采用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的汽車上路。英國政府則宣布，于2040年起全面禁售燃油車，屆時(shí)市場上只允許電動(dòng)汽車等新能源環(huán)保車輛銷售。印度政府則提出計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)汽車全面電動(dòng)化。

大眾汽車“轉(zhuǎn)身”

在汽車工業(yè)100多年的發(fā)展進(jìn)程中，內(nèi)燃機(jī)的潛力已經(jīng)被挖掘至極限，熱效率每提升1%，車企需要投入的資源則成倍上升。在這種情況下，向技術(shù)門檻較低的純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型就成為各大車企最主要的發(fā)展路徑，其中大眾汽車就是最激進(jìn)的代表。

根據(jù)大眾汽車此前發(fā)布的“RoadmapE”電動(dòng)化戰(zhàn)略，到2024年，大眾汽車將推出80款全新電動(dòng)車型，包括50款純電動(dòng)車型及30款插電式混合動(dòng)力車型；到2025年，大眾汽車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車年產(chǎn)銷300萬輛，此外，到2025年，大眾需要超過150千兆瓦時(shí)的鋰電池電量滿足電動(dòng)汽車車隊(duì)運(yùn)營，為此大眾汽車將在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)訂單總額超過500億歐元的項(xiàng)目招標(biāo)；到2030年，大眾汽車計(jì)劃向電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的直接投資將超過200億歐元。

目前，大眾汽車已經(jīng)開始推出其首批電動(dòng)汽車，大眾品牌的I.D.Neo掀背車2019年將在德國生產(chǎn)，而其他I.D.系列車型從2020年開始將在中國的兩家工廠生產(chǎn)，保時(shí)捷品牌電動(dòng)車Taycan也將在明年上市……

MichaelJost表示：“我們的同事正在內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)上研發(fā)最后一代車型，大眾燃油汽車陣容將逐漸被縮減。”

未來10年，大眾汽車新的技術(shù)平臺(tái)投入使用之后，大眾將繼續(xù)提升其內(nèi)燃機(jī)引擎技術(shù)。大眾汽車方面表示，2050年之后，在一些充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的地區(qū)，部分汽油及柴油車將會(huì)繼續(xù)被使用，顯然這在總銷量中只占很小一部分比例。

都在跟進(jìn)

與大眾汽車相比，其他跨國車企并沒有如此激進(jìn)，但也推出了各自的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

在豪華品牌方面，寶馬汽車計(jì)劃旗下所有產(chǎn)品最終均可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；到2025年，電動(dòng)汽車銷量占比上升到15%至25%之間。全新純電動(dòng)Mini將于2019年投產(chǎn)，寶馬純電動(dòng)汽車i8、純電動(dòng)X3及iNEXT分別于2018年、2020年及2021年亮相。

奔馳則計(jì)劃到2022年旗下所有車型都只提供純電動(dòng)版本及混合動(dòng)力版本，預(yù)計(jì)將會(huì)增加50個(gè)全新的電動(dòng)汽車車型。

沃爾沃則計(jì)劃從2019年開始只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及其他混合動(dòng)力車型。到2025年底前，沃爾沃計(jì)劃出售100萬輛電動(dòng)汽車。

在普通品牌領(lǐng)域，福特汽車計(jì)劃到2020年旗下40%的車型都將擁有電動(dòng)汽車版本。此外，福特汽車還打算投資45億美元，在2020年之前打造13款全新電動(dòng)汽車。

PSA集團(tuán)預(yù)計(jì)到2021年會(huì)推出7款插電式混合動(dòng)力汽車及四款全新電動(dòng)車，到2024年旗下80%的車型將會(huì)推出純電動(dòng)版本。

此外，另有十多家跨國汽車公司公布了各自的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

日系“妥協(xié)”

在此之前，日系車型比其他跨國車企更“執(zhí)拗”，如豐田汽車、本田汽車及馬自達(dá)，認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)的潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到極限，日系車企執(zhí)著于提升內(nèi)燃機(jī)的熱效率——通過不斷提升內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，達(dá)到降低油耗、減少排放的目的。

2016年裝備在豐田汽車第三代普銳斯上的1.8L汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40%，是目前世界上熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。追隨豐田汽車的腳步，日本其它汽車公司也在加大提升內(nèi)燃機(jī)熱效率的研發(fā)力度。馬自達(dá)在第二代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上嘗試高達(dá)18:1的壓縮比以及稀薄壓燃等技術(shù)，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效；而本田汽車代號(hào)為L15B的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，一經(jīng)推出就成為渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率之王。

但是，這些日系車企隨后相繼對市場妥協(xié)。

本田汽車計(jì)劃到2030年旗下電動(dòng)化系列產(chǎn)品將占其全球汽車銷量的65%左右；其中，10%至15%的銷量來自純電動(dòng)版車型，剩下50%至55%的銷量則將由混合動(dòng)力車型和插電式混合動(dòng)力車型貢獻(xiàn)。

今年初，豐田汽車公布了2020年-2030年的新能源車型挑戰(zhàn)計(jì)劃，主要針對混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)及燃料電池車的研發(fā)和普及工作，目標(biāo)是到2030年，力爭在全球市場實(shí)現(xiàn)550萬輛以上的新能源汽車年銷量。

近日，有外媒曝出馬自達(dá)將在2020年推出一款基于全新平臺(tái)打造的電動(dòng)車型，該平臺(tái)將不會(huì)與燃油車型共享。此外，馬自達(dá)未來還將與豐田合作開發(fā)純電動(dòng)車型和插電混動(dòng)車型，首款插電混動(dòng)車型預(yù)計(jì)將會(huì)在2021年亮相。