隨著新能源汽車行業(yè)日益發(fā)展，越來越多的消費者都已經了解并且接受了新能源汽車，拿純電動汽車來說，不同于傳統燃油汽車的全部構造也激起了一大批新興的造車勢力，畢竟在這個全新的領域沒有限制、沒有劃分，只不過不同造車企業(yè)所擁有的能力也是不同的，正所謂“勝者為王”，只有擁有更優(yōu)秀的技術才能夠站得更穩(wěn)。

相比于傳統燃油汽車的發(fā)動機的核心地位，純電動汽車的技術重點是以電池為中心代表的三電系統。盡管新能源汽車未來將有很大的發(fā)展優(yōu)勢，但傳統燃油汽車經過幾十年的技術積淀，已經有了一套系列的產品定位，而純電動汽車剛剛起步，相應的技術也并不能保證沒有差距，那么在這樣的新能源汽車發(fā)展背景之下，國內外動力電池的技術到底差距大不大？

首先來看一下國內關于新能源汽車的動力電池發(fā)展狀態(tài)，相信目前有很多消費者都認為國內動力電池的發(fā)展并不好，但事實上在新能源汽車發(fā)展的近幾年中，國產動力電池的生產廠商的能力已經非常高的，他們其中很多的生產廠家更是已經把自家的動力電池推向了世界，據不完全統計，2016年國產動力電池對外輸出所占世界的比例就已經達到了65%左右，毫不夸張的說，中國創(chuàng)造和制造下的動力電池已經有了站在世界風口的能力和技術。

再來看一下外國的動力電池發(fā)展狀態(tài)，目前已經有很多的著名車企制造廠商和國內的相關動力電池生產廠商建立了聯系，可以說外國動力電池制造廠商的技術發(fā)展和國內的狀態(tài)幾乎如出一轍，甚至在他們其中有很大的一部分都要依據國內動力電池的生產技術，畢竟動力電池的研發(fā)至量產需要很長時間的積淀，如果錯過了最佳的時機就會被外界狠狠的落下。

綜合來看，目前國內政府已經出臺了很多相關的政策，所以新能源汽車如果想在上路后得到補貼，在動力電池的方面必須過關，相信這也是國家政策下的變相激勵，在這樣的社會大背景之下，國內相應的動力電池研發(fā)技術一定會處于世界領先的水平，而那些所謂的國內外差距巨大也不過僅僅是謬談。