在政策和市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)近年來(lái)迎來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)。新能源汽車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，而動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，當(dāng)前正朝著高端、智能化制造的方向發(fā)展。但智能制造發(fā)展之路并非坦途，互聯(lián)互通困難、標(biāo)準(zhǔn)化不一等問(wèn)題仍是阻礙動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)智能化制造的重要因素。

智能制造迫在眉睫

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司2018年發(fā)布的《動(dòng)力電池藍(lán)皮書(shū)》指出，隨著我國(guó)鋰電市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，鋰電裝備行業(yè)已從基礎(chǔ)的鋰電池生產(chǎn)，朝著高精度、高安全性、標(biāo)準(zhǔn)化以及智能化的方向發(fā)展。作為動(dòng)力電池未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，智能制造可以提高電池企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量，提高制造安全性，降低生產(chǎn)成本，對(duì)提升我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的意義。

記者了解到，目前全球鋰電池產(chǎn)業(yè)主要集中在中日韓三國(guó)，而日韓一流鋰電企業(yè)自動(dòng)化裝備比例在70%以上，相比之下，國(guó)內(nèi)一線(xiàn)企業(yè)自動(dòng)化比例約為50%，二線(xiàn)企業(yè)僅有20%。“目前我國(guó)動(dòng)力電池制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線(xiàn)各異、系統(tǒng)性不強(qiáng)、一致性不足等問(wèn)題較為突出。這也是造成我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)水平與日韓企業(yè)存在差距的重要因素之一。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張雨指出，為應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)亟待大力提升智能制造水平。

力神電池科技發(fā)展部副總經(jīng)理金慧芬表示，“智能制造的內(nèi)涵是用信息化來(lái)統(tǒng)領(lǐng)制造，這其中工藝優(yōu)化是前提，智能裝備是基礎(chǔ)，信息系統(tǒng)是手段，系統(tǒng)集成是核心，信息安全是保障。”

數(shù)字化轉(zhuǎn)型困難重重

“對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，從正負(fù)極材料選取開(kāi)始，一直到電池測(cè)試、出廠，整個(gè)流程非常漫長(zhǎng)，數(shù)據(jù)也異常繁多?！苯鸹鄯以谡劶皠?dòng)力電池的智能制造時(shí)指出，“鋰離子電池產(chǎn)業(yè)門(mén)檻很高，主要體現(xiàn)在資金密集、技術(shù)密集、工藝密集。我們做的是能源產(chǎn)品，稍有不慎就容易導(dǎo)致意外?！北葋喌想姵厥聵I(yè)群PMC經(jīng)理張壽波也表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)，并坦言目前技術(shù)更新的速度還有待提高，“鋰電池產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化程度在不斷提升，雖然業(yè)界覺(jué)得已經(jīng)夠快了，但離消費(fèi)者的需求還有差距。”

據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電芯規(guī)格超過(guò)150種，這在一定程度上限制了標(biāo)準(zhǔn)化制造的發(fā)展?！澳壳笆袌?chǎng)上電芯品類(lèi)繁多，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，最后導(dǎo)致電芯尺寸不一樣，模組也不統(tǒng)一?！毙窃齐娍偛弥砑媸袌?chǎng)部高級(jí)總監(jiān)劉震表示，“工藝標(biāo)準(zhǔn)化、尺寸標(biāo)準(zhǔn)化、配件標(biāo)準(zhǔn)化是自動(dòng)化的基礎(chǔ)，做好這個(gè)基礎(chǔ)以后，才能做到真正的智能智慧化生產(chǎn)?！?br/>
此外，信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成也是困擾產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一大難題。金慧芬指出，“有時(shí)候各部分的系統(tǒng)都到位了，最終數(shù)據(jù)卻無(wú)法集成化，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)把集成化做得好的企業(yè)少之又少?！贝饲皠⒄鹨蔡岢鲞^(guò)類(lèi)似的問(wèn)題，“生產(chǎn)設(shè)備是分段采購(gòu)的，互聯(lián)互通兼容性比較差，多樣性的問(wèn)題還沒(méi)有解決，導(dǎo)致數(shù)據(jù)采集不全?！?br/>
模式變革是靈魂

“數(shù)字化的任務(wù)是應(yīng)用、貫通，最重要的是把基礎(chǔ)和平臺(tái)做好，把數(shù)據(jù)采集完成。數(shù)據(jù)有采集和關(guān)聯(lián)，才可能充分利用?！睆垑鄄ㄖ赋?。對(duì)此，金慧芬則認(rèn)為，“首先要做好頂層規(guī)劃。從車(chē)間執(zhí)行層、工廠管理層到企業(yè)運(yùn)營(yíng)層，要搭建一個(gè)智能制造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)集成、設(shè)備集成，從而降低風(fēng)險(xiǎn)、提高生產(chǎn)率?！?br/>
在談及智能制造技術(shù)門(mén)檻高等難題時(shí)，張壽波指出，”雖然我國(guó)在很多工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)和鋰離子電池產(chǎn)業(yè)上的原創(chuàng)技術(shù)依然匱乏，但我們學(xué)以致用的能力強(qiáng)，在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)里掌握的技術(shù)進(jìn)步速度非?？臁Ｎ蚁嘈盼磥?lái)的信息化產(chǎn)業(yè)，包括鋰離子電池產(chǎn)業(yè)一定會(huì)越來(lái)越好。”

“智能制造轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，模式變革是靈魂，如果企業(yè)不改變模式將很難做到智能制造，因?yàn)楝F(xiàn)有的很多體系已經(jīng)存在了，想去變就要有壯士斷腕的勇氣和決心。”金慧芬坦言。對(duì)此劉震也指出，“目前我們還處在從半自動(dòng)到自動(dòng)的發(fā)展階段，下一步是精益化、信息化、數(shù)字化，離真正的智能制造還是有一段很長(zhǎng)的距離要走，還需大家共同努力。”