新能源在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，快到了全民皆知的地步。

一件事物的發(fā)跡，除去符合當(dāng)下社會(huì)規(guī)律和利益的同時(shí)，也在于外界多種力量的推動(dòng)。

在基于一定的現(xiàn)實(shí)情況下，人類(lèi)也有著相當(dāng)程度的憂患意識(shí)和先見(jiàn)思維。關(guān)于新能源，早在上個(gè)世紀(jì)九十年代，日本就著手研發(fā)，該國(guó)屬于島國(guó)，自然資源并不是很豐富，甚至是捉襟見(jiàn)肘，極度依賴進(jìn)口，同時(shí)必須得省著用，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，尋找石油之外的動(dòng)力資源，當(dāng)然是很重要。

所以到目前為止，日系車(chē)在混動(dòng)領(lǐng)域，有著相對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)，確實(shí)也達(dá)到了省油的目的，這其中，普銳斯可以說(shuō)是全球聞名了，要知道，它誕生的時(shí)候，還是新千年未到來(lái)之際。

無(wú)獨(dú)有偶，2003年，美國(guó)的特斯拉成立，專(zhuān)注于新能源汽車(chē)研發(fā)，而且，做的是純電動(dòng)汽車(chē)，彼時(shí)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)仍處于摸著石頭過(guò)河的狀態(tài)，大多數(shù)自主品牌還在摸索著怎么造出一輛燃油車(chē)。

混動(dòng)與純電動(dòng)都屬于新能源范疇，因?yàn)樗鼈兌加行滦问降哪茉磪⑴c進(jìn)來(lái)，而不再單單只依靠汽油燃燒做功驅(qū)動(dòng)。

在國(guó)內(nèi)，對(duì)于新能源的界定，最直接的考核指標(biāo)就是續(xù)航里程，譬如，混動(dòng)車(chē)型，在純電動(dòng)模式下，續(xù)航必須超過(guò)50公里才可被認(rèn)定為新能源。

而續(xù)航里程，自純電動(dòng)車(chē)型問(wèn)世以來(lái)，就是人們最為關(guān)心的問(wèn)題，尤其是在充電時(shí)間較長(zhǎng)（目前主流慢充時(shí)間在6-8小時(shí)，而快充雖然可以控制在1小時(shí)內(nèi)，卻相當(dāng)損害電池，不宜多次使用），充電基建不夠完善的情況下。

半路上沒(méi)電了怎么辦？怎么找個(gè)充電樁這么難？充電時(shí)間太長(zhǎng)了，睡一覺(jué)醒來(lái)還沒(méi)好。

在面對(duì)制約著新能源發(fā)展的這些問(wèn)題，目前的解決之道，還是通過(guò)加長(zhǎng)續(xù)航里程來(lái)解決，通過(guò)直觀的數(shù)字來(lái)讓人們安心。

那么，續(xù)航里程長(zhǎng)短，與之最緊密相關(guān)的，當(dāng)然就是電池容量了，往往，電池容量較大的車(chē)型，續(xù)航里程，在數(shù)值上都相當(dāng)亮眼。

特斯拉models

一如前文所說(shuō)，特斯拉在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域研究較早，目前幾乎成了該領(lǐng)域的代名詞，不管是外觀設(shè)計(jì)上的靈動(dòng)，還是技術(shù)上的沉淀，特斯拉都算得上首屈一指。

Models是該品牌旗下中大型轎車(chē)，百萬(wàn)級(jí)別。外觀上，極具未來(lái)科技范兒，線條流暢自然，有著巧奪天工的美感，讓人印象深刻。

而在動(dòng)力性能方面，models高功版搭載的電池組，容量達(dá)到了100kWh，這個(gè)數(shù)值超過(guò)了市場(chǎng)平均值，而其續(xù)航里程最大可以達(dá)到579公里，在當(dāng)下上市的純電動(dòng)車(chē)型里，也是處于頂級(jí)水準(zhǔn)。

不過(guò)，需要引起我們重視的是，并非是電池容量越大越好，因?yàn)殡S著容量的增大，勢(shì)必會(huì)在物理層面對(duì)電池組有所影響，也即是電池組體積和重量都在變大，繼而影響的是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整和整車(chē)行駛耗電量的上升。

除此之外，電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)分為電池組，電控以及電機(jī)，續(xù)航里程的最終表現(xiàn)取決于整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的相互配合，能量轉(zhuǎn)換的銜接，這其實(shí)涉及到整車(chē)制造商的技術(shù)以及調(diào)教功底了，一如燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的匹配，影響不僅僅是駕駛感受，更多的是燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)。

更不用說(shuō)，整車(chē)質(zhì)量和風(fēng)阻系數(shù)等額外因素的影響了。言外之意就是，電池容量再大，如果其它技術(shù)太次的話，整體續(xù)航里程依然是會(huì)大打折扣。

譬如說(shuō)蔚來(lái)ES8。

作為國(guó)內(nèi)最負(fù)盛名的造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)自誕生起就引來(lái)眾多關(guān)注，畢竟創(chuàng)始人就是汽車(chē)圈大佬，然后投資方不乏馬化騰，雷軍等名人，可以說(shuō)，蔚來(lái)是含著金鑰匙出生也不為過(guò)，并且，后來(lái)成功在美國(guó)上市，成為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力赴美上市第一股，十分風(fēng)光。

采用與特斯拉“降維營(yíng)銷(xiāo)”類(lèi)似手法的蔚來(lái)，先期通過(guò)EP9在紐北等知名跑道刷成績(jī)，造噱頭，隨后上市旗下首款車(chē)型ES8。

外觀設(shè)計(jì)我們毋庸多說(shuō)，有著相對(duì)較多傳統(tǒng)車(chē)的影子，沒(méi)有特斯拉那么有靈性和創(chuàng)造力。而為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，選取了中大型SUV來(lái)造。

ES8搭載的電池，容量達(dá)到了70kWh，其實(shí)也是超過(guò)了行業(yè)平均值，而工信部公布的續(xù)航里程為355公里。

不過(guò)，相信大家也有所耳聞，關(guān)于蔚來(lái)ES8的續(xù)航里程，一直是車(chē)友們熱議的話題，也有不少車(chē)主進(jìn)行了實(shí)測(cè)，最終的結(jié)果與官方標(biāo)定出入很大。

城市工況下，續(xù)航里程才兩百多，其實(shí)這樣的成績(jī)很難令人滿意。

不過(guò)，這里我們需要延伸談到，關(guān)于我國(guó)目前純電動(dòng)續(xù)航里程測(cè)試方法。

目前工信部采用的是NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法，其實(shí)是直接從歐洲那邊引進(jìn)過(guò)來(lái)，測(cè)試內(nèi)容包括有怠速，起步，加速以及減速停止等環(huán)節(jié)。同時(shí)又分為城市低速工況和郊區(qū)高速工況兩種大環(huán)境。

這套測(cè)試方法其實(shí)過(guò)于理想化，與實(shí)際用車(chē)還是有著一定差距，這也造成了工信部給出的續(xù)航里程往往都是偏高，就好比如燃油車(chē)的工信部平均油耗都比實(shí)際用車(chē)平均油耗要低。

這種偏差的抹除，依賴于檢測(cè)手段的更新。雖然與實(shí)際值有出入，但是，因?yàn)樗熊?chē)型都是基于一套標(biāo)準(zhǔn)，所以，多款車(chē)型橫評(píng)時(shí)，還是有一定的意義。

無(wú)論如何，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)型的使用意義，最終落腳點(diǎn)還是在于電池技術(shù)的極大飛躍，等到這個(gè)時(shí)刻的到來(lái)，或許路上能夠見(jiàn)到更多的新能源車(chē)型。