均衡的必要性

以目前的電池制造水平和工藝，電芯在生產(chǎn)過程中各個(gè)單體會(huì)存在細(xì)微的差別，也就是一致性問題。這種不一致性會(huì)使電芯的各項(xiàng)參數(shù)大相徑庭。要想讓它們組裝在一起形成一個(gè)整體，則必須在作用過程中采用均衡的手段。好比木桶效應(yīng)，彌補(bǔ)短板，才能最大程度提升性能。

另一方面，電芯在組成電池組裝車使用過程中，也會(huì)由于自放電程度以及部位溫度等原因?qū)е聠误w不一致性的現(xiàn)象出現(xiàn)，單體電池的不一致性從而又影響電池組的充放電特性。

均衡技術(shù)路線之爭

關(guān)于BMS技術(shù)路線的爭論主要集中在被動(dòng)均衡和主動(dòng)均衡兩個(gè)方面。

被動(dòng)均衡顧名思義就是將單體電池中容量稍多的個(gè)體消耗掉，實(shí)現(xiàn)整體的均衡。主動(dòng)均衡則是將單體能量稍高的能量通過儲(chǔ)能環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到能量稍低的電池上去。實(shí)現(xiàn)的是一種主動(dòng)分配的效果。

有觀點(diǎn)認(rèn)為被動(dòng)均衡更適合當(dāng)前動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀，對電池的壽命影響較小；也有觀點(diǎn)認(rèn)為主動(dòng)均衡對提升電動(dòng)汽車整體的運(yùn)營效果、駕駛體驗(yàn)有顯著的幫助。

目前市場上采用被動(dòng)均衡的BMS系統(tǒng)較多，一方面被動(dòng)均衡出現(xiàn)早于主動(dòng)均衡且技術(shù)較為成熟簡單，使用廣泛。而主動(dòng)均衡結(jié)構(gòu)則較為復(fù)雜，變壓器方案的設(shè)計(jì)以及開關(guān)矩陣的設(shè)計(jì)無疑會(huì)使成本增加明顯。

被動(dòng)均衡的有點(diǎn)前面說過，結(jié)構(gòu)簡單成本低，但由于是采用電阻耗能，會(huì)產(chǎn)生熱量，從而使整個(gè)系統(tǒng)的效率降低。

主動(dòng)均衡因?yàn)槠湓碓谟谀芰康膫鬟f分配，所以其能量利用率高，但其一般只能在相鄰的兩節(jié)單體電池之間轉(zhuǎn)移能量，結(jié)構(gòu)相對來說較為復(fù)雜，成本隨之增高是其缺點(diǎn)所在。

BMS整體的設(shè)計(jì)和與整車的搭配才是關(guān)鍵

無論是主動(dòng)均衡還是被動(dòng)均衡，都有其應(yīng)用價(jià)值。均衡技術(shù)也不是神一樣的存在。BMS整體的設(shè)計(jì)和與整車的搭配才是關(guān)鍵。同時(shí)，兩種BMS均衡方法利弊明顯，存在爭議主要是國內(nèi)外使用哪種方式更為合理的問題。但是還是得看電池的特性，單體一致性很強(qiáng)的情況下，小容量的電池組更適合被動(dòng)均衡。大容量的動(dòng)力電池如果一致性方面一般，采用主動(dòng)均衡則更能適應(yīng)使用要求。