固態電池在生產流程、工藝方式皆與鋰離子電池不同，其成本會比液態電池高很多。目前，海內外各大企業都在相繼加大投資，研發成本低且能量密度高的固態電池技術。記者帶你來看海外企業都是如何布局：

　　寶馬

　　寶馬公司宣布將攜手電池技術公司SolidPower共同研發全新的固態電池。寶馬公司希望全新的固態電池可以將電動汽車性能提升到全新的水平。

　　SolidPower之前宣稱其在固態電池技術方面迎來了突破，這家公司在鋰電池中混合了高容量的金屬鋰負極，并打造出了一種全新的固態電池，在重量相同的情況下，其電量為傳統鋰電池的2-3倍。

　　日產

　　日產與NEC的合資電池子公司AutomotiveEnergySupply(AESC)也出售給了金沙江資本。AESC的出資比例為日產占51%，NEC與NECEnergyDevice占49%。當時，日產將先從NEC手中收購AESC49%的股份，全權持有AESC后再打包出售給金沙江資本。

　　日產先進工程研究副總裁TakaoAsami采訪時表示：“粗略地講，所有固態電池仍處于研究的初始階段。而我的感受是，它就是處于零階段，最早也要等到2020年代中期才可以大規模部署。”

　　目前，日產和本田正在聯手開發可延長電動汽車行駛距離，并大幅縮短充電時間的“全固態電池”。

　　IonicMaterials

　　韓國三星、英國戴森等科技業巨頭已集體向一家小公司IonicMaterials投資6,500萬美元。未證實投資者還包括由汽車制造商雷諾、日產、三菱主導營運的風險投資公司AllianceVentures等。

　　IonicMaterials創立之初由硅谷傳奇人物比爾˙喬伊鼎力支持。比爾˙喬伊押注的是一種固態堿性電池，IonicMaterials成立于1986年，專注于制造一種全新的聚合物來取代當今鋰離子電池中的液態電解質。

　　校際微電子中心

　　比利時校際微電子中心是世界領先的納電子學、能源和數字技術研究創新中心，同時也是研究機構EnergyVille的合作伙伴。

　　據英國科學新聞網站4月10日報道，校際微電子中心研制出一種創新型固態鋰離子電池，充電兩小時就達到每升200瓦時的能量密度。這種電池將超越液態鋰離子電池，到2024年達到0.5小時充滿每升1000瓦時的水平。

　　博世

　　德國汽車零部件巨頭博世宣布，已決定不再自行生產電池,理由是投資風險太大，因此決定放棄生產計劃，甚至完全剝離電池生產相關資產。博世決定解散兩家鋰離子電池技術合資公司：鋰能源和PowerGmbH&Co.KG(LEAP)，并出售其在2015年收購的固態電池子公司Seeo。

　　雖做出了上述決定，但博世仍然表示看好固態電池前景?！皬募夹g上講，我們取得了很大進展，固態電池技術是前進的方向?！辈┦离妱踊瘶I務負責人馬塞爾斯˙皮爾林說。

　　LIBTEC

　　日本的經產省將對日本鋰離子電池相關的技術研究協會“鋰離子電池材料評價研究中心”(LIBTEC)出資16億日元?，F搭載鋰離子電池的車輛平均行駛距離為400km，而LIBTEC目標在2025年前將續航距離提高至550km，2030年前進一步提高至800km。

　　而豐田、日產、本田等車廠和Panasonic、旭化成、GSYuasa等企業將參與LIBTEC的研發。其他材料、電機大廠將自5月起合作，研發稱為“全固態電池”的高效率產品。

　　NanoBio

　　新加坡A*STAR研究所的NanoBio實驗室和加拿大魁北克水電公司(Hydro-Québec)簽署了一項諒解備忘錄(MOU)，將投資2000萬美元開設固態電池研究聯合實驗室。

　　該實驗室位于新加坡生物醫學研究中心Biopolis，旨在改進固態電池，將專注于通過使用創新納米材料來提高電池的效率和安全性。

　　BMW

　　BMW結盟新創公司SolidPower與投資IonicMaterials，規劃于2026年推出采用固態電池的電動車。

　　Toyota

　　Toyota則是與IlikaTechnologies合作，開發適用于汽車的固態電池，并規劃于2022年推出固態電池電動車。

　　豐田

　　日前，豐田發布消息稱，計劃在21世紀20年代早期實現全固態電池商業化，并推出一款電動車型。

　　大陸集團

　　德國汽車零部件供應商大陸集團CEOElmarDegenhart前不久在接受采訪時表示，大陸集團也正在考慮加大對固態電池技術的投資。

　　日前，剛進軍電動車市場的Dyson，也收購固態電池技術公司Sakti3進行布局;臺灣商輝能科技與中國威馬合建5GWh的固態電池廠，預計2019年完工投產;Hyundai用自主研發的方式布局固態電池。

　　總結：1、法國Bolloré、美國Sakti3和日本豐田分別代表了聚合物、氧化物和硫化物三大固態電解質的技術開發方向，其他企業也不甘示弱;2、目前，各大企業主要采用戰略投資、結盟的方式進行固態電池布局;3、現有部分企業緊急剎車，在各方奔向固態電池時，需保持理智的步伐;4、海外市場環境變幻莫測，越來越多中國企業把目光對準國際市場，可通過德國慕尼黑車展、印尼國際車展、紐倫堡等等，了解最新國際市場動態。