最近由日本正在推進(jìn)“全固態(tài)蓄電池”的開(kāi)發(fā)，將電解質(zhì)替換成不會(huì)燃燒的陶瓷材料等固體，而且東京工業(yè)大學(xué)教授一杉太郎還說(shuō)“現(xiàn)在智能手機(jī)充滿電需要1小時(shí)以上，但新型蓄電池力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)1秒內(nèi)滿充電。”

目前市面上常見(jiàn)的傳統(tǒng)鋰離子電池使用了易燃的液體作為電解質(zhì)，如果要提高搭載于移動(dòng)終端或汽車(chē)內(nèi)的鋰離子電池的性能，起火的危險(xiǎn)也會(huì)隨之提高。如果想要追求更高性能的話，安全性就無(wú)法得到保障。

但是，最近由日本正在推進(jìn)“全固態(tài)蓄電池”的開(kāi)發(fā)，將電解質(zhì)替換成不會(huì)燃燒的陶瓷材料等固體，而且東京工業(yè)大學(xué)教授一杉太郎還說(shuō)“現(xiàn)在智能手機(jī)充滿電需要1小時(shí)以上，但新型蓄電池力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)1秒內(nèi)滿充電。”

一杉的團(tuán)隊(duì)使用了備受汽車(chē)廠商關(guān)注的“氧化鋰鎳錳”作為正極，磷酸鋰作為電解質(zhì)，通過(guò)應(yīng)用最先進(jìn)的半導(dǎo)體制造技術(shù)，在正極表面使電解質(zhì)形成薄膜，從而使固體電解質(zhì)和正極間的阻力降低到了液體電解質(zhì)與正極間的阻力的五分之一至十分之一。

目前，東京工業(yè)大學(xué)正在與大型半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)共同開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)在一年后試生產(chǎn)可以實(shí)際使用的電池。隨后，他們將與大型汽車(chē)廠商聯(lián)合，將在薄膜上得到實(shí)證的低阻力應(yīng)用到塊狀電池上，力爭(zhēng)開(kāi)發(fā)出可以秒充電、不起火、長(zhǎng)時(shí)間使用的電池。