新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展贏得了資本市場的高度青睞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來整車和動(dòng)力電池企業(yè)吸引的資金接近千億元，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。那么，這樣的產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展和擴(kuò)張狀態(tài)是否健康，未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢又將如何？中國動(dòng)力電池行業(yè)的“獨(dú)角獸”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司的董事長助理孟祥峰，針對目前新能源汽車與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇進(jìn)行了解讀。

首先，孟祥峰表示目前已建立完善的政策體系，包括《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新源汽車產(chǎn)業(yè)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及指導(dǎo)意見，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼策的通知》等財(cái)政補(bǔ)貼及推廣應(yīng)用以及準(zhǔn)入管理、稅收優(yōu)惠、充電及基礎(chǔ)設(shè)施等等相關(guān)政策。

今年，中國動(dòng)力電池出貨量會(huì)超過60GWh（1-10月裝機(jī)量已經(jīng)超過53GWh），全球前十動(dòng)力電池企業(yè)，中國占七家。而乘用車電池系統(tǒng)能量密度，最高達(dá)到180Wh/kg的已經(jīng)應(yīng)用。同時(shí)，今年1-10月，國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到85萬輛，到年底國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量突破100萬輛不成問題，總銷量有望沖擊110萬臺(tái)。

國內(nèi)競爭優(yōu)勢逐步增強(qiáng)，動(dòng)力電池技術(shù)的快速提升、成本下降，基于這些情況，孟祥峰提到以下幾點(diǎn)新能源產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇：

一是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局、生態(tài)體系、商業(yè)模式都在發(fā)生深度變革；

二是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢；

三是電動(dòng)化是基礎(chǔ)，電動(dòng)汽車是自動(dòng)駕駛和智能汽車的最佳載體；

四是我國新能源汽車率先突破，信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)方面具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展競爭中具有戰(zhàn)略機(jī)遇。

雖然總體形勢向好，他也提出了幾點(diǎn)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：

1、成本挑戰(zhàn)。

補(bǔ)貼政策加速退坡了，但是市場化替代的拐點(diǎn)還未到來。到2025年，新能源汽車才能夠脫開政策，靠純市場因素與燃油車一較高下。

2、上游資源價(jià)格仍然在高位，動(dòng)力電池成本下降壓力大。

3、充電便利性不足。

全國車樁比偏低（3.35：1），充電樁運(yùn)營久久不能盈利使其后繼發(fā)展動(dòng)力不足。充電設(shè)施的充足和充電的便利，恰恰能夠有效緩解消費(fèi)者的新能源汽車?yán)锍探箲]，促進(jìn)新能源的進(jìn)一步推廣。

4、動(dòng)力電池的回收應(yīng)用。

到2020年，會(huì)有20萬噸動(dòng)力電池報(bào)廢，但到目前為止，國家雖然已經(jīng)出臺(tái)了動(dòng)力電池回收相關(guān)政策，指定由整車廠負(fù)責(zé)回收，但是整個(gè)動(dòng)力電池回收業(yè)態(tài)所受重視不夠，回收生態(tài)沒有建立起來，

5、車輛管理體系。

孟祥峰表示，新能源汽車的車輛管理體系與傳統(tǒng)汽車有較大的區(qū)別，而對應(yīng)的管理體系尚不完善。

首先在新車環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)汽車的準(zhǔn)入制管理規(guī)定或難滿足新能源車的產(chǎn)品更新要求。他舉例稱，比如車企對某一車型上動(dòng)力電池的能量密度升級(jí)、規(guī)格微小調(diào)整，在動(dòng)力電池能量密度快速發(fā)展時(shí)會(huì)很有必要（換電模式升級(jí)容量的基礎(chǔ)），但依據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，這樣車輛就必須重新做準(zhǔn)入公告，要不要對這個(gè)進(jìn)行更改，目前還有很大分歧。

而在流通使用環(huán)節(jié)，電動(dòng)汽車的維修保養(yǎng)體系，目前仍是空白；電動(dòng)汽車三包、召回，新能源汽車尤其是純電動(dòng)車的殘值，也是個(gè)難題；再者，傳統(tǒng)車輛的報(bào)廢制度，現(xiàn)階段也不一定適合電動(dòng)汽車。

最后，面對這些挑戰(zhàn)，孟祥峰代表寧德時(shí)代提出了幾點(diǎn)應(yīng)對措施和建議：

1、2020年是新能源汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠退出的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但從2020年到2025年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟還有5年的“空白期”，因此國家的產(chǎn)業(yè)政策還要堅(jiān)持。

他認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼可以退出，但稅費(fèi)優(yōu)惠可以保留，對新能源汽車的非財(cái)稅優(yōu)惠（免限行、限號(hào)等）也可以保持。

2、國家需要進(jìn)一步完善監(jiān)管體系。

一是完善整車的安全檢驗(yàn)制度。建立新能源車強(qiáng)制報(bào)廢制度，避免超期服役。二是制定動(dòng)力電池存儲(chǔ)運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)。對滿足條件的豁免危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定，可以鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸來降低成本。

3、企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)突破。

一是提高電池能量密度；

二是提高電池使用壽命；

三是提高電池使用安全性，提高電池的環(huán)境適應(yīng)能力；

四是研發(fā)快充技術(shù)，比如15分鐘的快充技術(shù)。

動(dòng)力蓄電池溯源工作組成立的主要目的是根據(jù)成員單位各自的需要，充分發(fā)揮聯(lián)盟與各成員單位各自的資源優(yōu)勢，共同搭建動(dòng)力蓄電池?cái)?shù)據(jù)信息共享和共用的平臺(tái)。

為推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用，工信部依據(jù)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》委托北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室而建立的新能源汽車動(dòng)力蓄電池國家溯源管理平臺(tái)已于2018年8月1日全面啟動(dòng)運(yùn)行，該平臺(tái)將動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，同時(shí)對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測。

“動(dòng)力蓄電池溯源工作組”的成立對加強(qiáng)落實(shí)電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)、梯次利用企業(yè)及拆解企業(yè)等動(dòng)力蓄電池全生命周期各方主體的責(zé)任，探索動(dòng)力蓄電池回收利用市場化商業(yè)運(yùn)作模式，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，突破動(dòng)力蓄電池梯次利用、高效再生利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，建設(shè)示范工程，為建立科學(xué)完善的動(dòng)力蓄電池回收利用制度提供了重要的實(shí)踐支撐。