歐盟在自身的領(lǐng)土范圍內(nèi)，正在加速實施鋰礦開采及精煉能力提升的計劃。這體現(xiàn)了他們的共識，即致力于在歐盟內(nèi)部打造有競爭力的電動汽車電池戰(zhàn)略價值鏈。隨著交通運輸領(lǐng)域的電氣化改造不斷推進，歐盟希望擁有完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。盡管起步較慢，但歐洲企業(yè)目前正在全力追趕。

為了與亞洲及美國的電池廠商競爭，歐盟委員會在一年前就建立了歐洲電池聯(lián)盟。早些時候，歐洲投資銀行還宣布為位于瑞典的、歐洲最大的電池工廠提供融資。與此同時，一些電池制造巨頭為滿足下游不斷增長的巨大需求，或為貼近歐洲汽車制造商以降低物流成本，均響應(yīng)歐盟的號召，在本土內(nèi)建立新的工廠。

例如，上周LG化學(xué)宣布，將新增投資5.71億美元，將其波蘭電池廠的產(chǎn)量提升至70吉瓦時，將足以支持每年30萬輛電動車的生產(chǎn)。這些新增產(chǎn)量的買家包括大眾、奧迪、通用汽車、LucidMotors等致力于向電氣化轉(zhuǎn)型的汽車制造公司。

根據(jù)歐洲汽車，工業(yè)和能源蓄電池制造商協(xié)會Eurobat的說法，未來至少十年，鋰離子電池都是電動汽車電池的首選技術(shù)。歐盟委員會的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，歐洲的電池需求預(yù)計將達到200GWh，市場容量將達2500億歐元/年。面對廣闊的市場前景，歐盟固然希望能在電池制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的宏偉目標，但有一個問題是難以逃避的，那就是制造電池所用的原材料從何而來？

盡管歐盟在葡萄牙、捷克共和國和一些北歐國家是有一些鋰儲備，但歐盟內(nèi)部卻沒有與之相匹配的精煉能力。也就是說，即使歐盟內(nèi)的鋰礦可以被順利開采，也還是需要將鋰礦運到中國進行加工。因此，未來歐盟對精煉能力的需求會非常巨大。為解決這一缺口問題，供應(yīng)鏈中主要企業(yè)的負責人將于本月底在布魯塞爾齊聚一堂，共同商討解決方案。

歐盟委員會的副主席?ef?ovi?表示，在歐洲開展采礦活動具有戰(zhàn)略上的意義，未來或?qū)⒊霈F(xiàn)相關(guān)原材料成為新石油的情況。為了應(yīng)對這種情況，除了將尋求方法加大自給自足的力度，歐盟還會將注意力放在電池資源的回收利用上。國際能源機構(gòu)預(yù)計，2030年全球道路上的電動汽車數(shù)量將比2017年高出約40倍，這將導(dǎo)致廢舊電池的可供回收利用率大幅上升。該數(shù)據(jù)為歐盟委員會的決策提供了依據(jù)。據(jù)?ef?ovi?透露，明年三季度之前，歐洲委員會將推出新的關(guān)于電池回收及循環(huán)利用的政策。

綜上所述，縱觀歐盟全方位的布局以及多管齊下的促進政策，我們可以看到歐盟正在卯足勁地奔跑。雖然電氣化轉(zhuǎn)型的起步慢了半拍，但目前總算意識到電氣化的趨勢已形成銳不可當之勢。當他們的觀念轉(zhuǎn)變過來，展現(xiàn)出的求生欲可謂相當強悍。在不久的將來，歐盟的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈能否后來居上，讓我們拭目以待。