據(jù)德國(guó)商報(bào)報(bào)道，汽車制造商們很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)只專注于傳統(tǒng)燃油機(jī)車的生產(chǎn)制造和銷售，而沒(méi)有正確估計(jì)數(shù)字化變革的影響力。人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂，這種短視的選擇反映在了營(yíng)收水平上。今年德系車企的平均贏利水平下跌到了自2009年以來(lái)的最低點(diǎn)。

自2008年金融危機(jī)以來(lái)，德系汽車制造商們享受了黃金十年，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。傳統(tǒng)能源內(nèi)燃機(jī)車的時(shí)代是德系車的天下。然而危機(jī)來(lái)得太快，電動(dòng)汽車和智能汽車從茶余飯后的閑聊突然轉(zhuǎn)變成對(duì)制造商們的銷量和利潤(rùn)實(shí)實(shí)在在的打擊。安永咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布調(diào)研報(bào)告，其中顯示2018年第三季度整車銷量同比下跌了3.7%，為1.84千萬(wàn)輛整車。這是自2009年以來(lái)首次出現(xiàn)同比下跌。稅前息前利潤(rùn)也出現(xiàn)下跌，下跌超過(guò)三個(gè)百分點(diǎn)。

這種頹勢(shì)是由多方面的原因造成的。首先是汽車制造原材料價(jià)格的上漲。其次是自身原因，汽車巨頭如大眾、戴姆勒、寶馬以及通用一直以來(lái)把重心完全放在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車上面，而不是及早布局電動(dòng)汽車。并且德系制造商們近幾年受“柴油門”所累，財(cái)務(wù)上遭受了不小的損失。

在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行對(duì)比，豐田相反實(shí)現(xiàn)了銷量上的新突破。銷量上漲了2%達(dá)到268萬(wàn)輛整車，排在大眾（240萬(wàn)）和通用（198萬(wàn)）之前。日元貶值助力了豐田對(duì)外出口，也把豐田今年的贏利推向了新高，同比上升10.9%。

德系制造商贏利方面卻未能保住以往的優(yōu)勢(shì)地位。雖然銷量下降2.7%，實(shí)際上低于世界平均水平。但在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面下跌接近8%，跌破70億歐元。

為了挽救頹勢(shì)，大眾集團(tuán)規(guī)劃了一個(gè)投資方案，專注于電動(dòng)化和數(shù)字化，總投資額高達(dá)440億歐元。“柴油門”的處理讓大眾損失了超過(guò)270億歐元的巨資。企業(yè)變革要投入巨資，對(duì)大眾來(lái)說(shuō)絕非易事。

此外，德國(guó)采用新的尾氣排放測(cè)試規(guī)則WLTP也給德國(guó)車企帶來(lái)了不小的麻煩。大批車輛因此不能按時(shí)上牌。這也對(duì)利潤(rùn)產(chǎn)生了影響。

德系汽車制造商正在經(jīng)歷一個(gè)艱難的時(shí)光。安永咨詢合伙人彼得·福斯說(shuō)道，“柴油門事件對(duì)德國(guó)汽車廠家的影響還在持續(xù)中，不僅僅是財(cái)務(wù)上的直接損失，還有因?yàn)閷?duì)品牌造成了消極影響，反過(guò)來(lái)又對(duì)銷量和收益產(chǎn)生影響。”

汽車行業(yè)專家認(rèn)為，考慮到未來(lái)幾年德國(guó)車企將針對(duì)數(shù)字化、電動(dòng)車以及自動(dòng)駕駛投入巨資。這期間贏利能力是不可能與過(guò)去幾年繁榮時(shí)期同日而語(yǔ)的。大眾集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示不贊同這種說(shuō)法。大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特在內(nèi)部規(guī)劃會(huì)議上提及，大眾會(huì)做好規(guī)劃，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，保證利潤(rùn)率維持在合理的水平。

美國(guó)汽車制造商通用和大眾處境類似，企業(yè)亟待變革。通用集團(tuán)已經(jīng)宣布了將實(shí)施降成本計(jì)劃，總共規(guī)劃節(jié)省60億美金。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，通用將在北美關(guān)閉三家工廠，裁員15%，其中高管崗位將撤去四分之一。根據(jù)美國(guó)媒體的報(bào)道，此次裁員將涉及超過(guò)一萬(wàn)個(gè)崗位。

通用集團(tuán)首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉直接領(lǐng)導(dǎo)這次企業(yè)變革。在巴拉女士任職通用首席執(zhí)行官的五年時(shí)間中，她對(duì)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛做了一系列布局，為企業(yè)應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。

市場(chǎng)對(duì)汽車行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭越來(lái)越不友好，對(duì)以特斯拉為代表的新玩家也并不客氣。特斯拉今年十月在中國(guó)市場(chǎng)僅售出211臺(tái)整車，同比下跌百分之七十。為了刺激銷量，特斯拉宣布降低ModelX和ModelS在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)。同時(shí)，特斯拉將繼續(xù)推進(jìn)位于中國(guó)上海的超級(jí)工廠的建設(shè)。