加深產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合，壓縮產(chǎn)業(yè)鏈中“浮夸”的利潤(rùn)，可以將真正的價(jià)值從產(chǎn)業(yè)鏈上傳遞給整車企業(yè)和消費(fèi)者，或許這才是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)降本提效的正確選擇。

隨著補(bǔ)貼退出時(shí)間表的臨近和日韓電池巨頭的進(jìn)場(chǎng)，崛起中的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，將面臨前所未有的沖擊，在提升技術(shù)指標(biāo)的同時(shí)如何有效控制成本也成為企業(yè)必須解決的關(guān)鍵問題。

前不久，國(guó)際投資分析機(jī)構(gòu)瑞銀發(fā)布了4家排名靠前的電池生產(chǎn)企業(yè)成本報(bào)告，沒有想到的是，以動(dòng)力電池裝機(jī)量領(lǐng)先同行站穩(wěn)龍頭地位的寧德時(shí)代，在成本控制上被日韓電池巨頭超越。

瑞銀分析師ColinLangan表示，對(duì)特斯拉／松下、LG化學(xué)、三星SDI以及寧德時(shí)代生產(chǎn)的鋰離子電池進(jìn)行拆解分析，松下21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元／kWh，LG化學(xué)公司的成本為148美元／kWh，三星SDI和寧德時(shí)代的成本均超過150美元／kWh，寧德時(shí)代稍遜于三星SDI位列第四名。

從以上分析，我們可以得出一個(gè)結(jié)論：國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的鋰電池成本至少控制在150美元／kWh以內(nèi)才能具備與日韓PK的實(shí)力。

那么，在成本控制上落后于日韓巨頭的中國(guó)電池企業(yè)如何才能扳回一城？

材料存在降價(jià)空間

事實(shí)上，對(duì)于大多數(shù)電池廠來說，制約成本控制的最大因素是原材料和制造成本。受到2017年初補(bǔ)貼下降產(chǎn)能過剩，動(dòng)力電池進(jìn)入降價(jià)通道，盡管上半年動(dòng)力電池均價(jià)比2016年下降20％以上，但上游材料碳酸鋰和鈷價(jià)持續(xù)高漲。

原材料價(jià)格上漲，主要還是由于消費(fèi)端的拉動(dòng)效應(yīng)，一旦價(jià)格上漲到一定階段，將會(huì)反過來刺激供應(yīng)的擴(kuò)大。當(dāng)供求關(guān)系趨于平衡后，價(jià)格自然會(huì)有所回落，而此時(shí)負(fù)責(zé)炒作的熱錢，也都會(huì)選擇退出。

當(dāng)整個(gè)應(yīng)用市場(chǎng)的規(guī)模擴(kuò)大，需求釋放后，又能促進(jìn)材料價(jià)格的下降

據(jù)了解，自今年3月以來，碳酸鋰的價(jià)格一直在下跌，從15．35萬(wàn)元／噸（99．5％電池級(jí)／國(guó)產(chǎn)）連跌7月，截止（11月29日）的8．9萬(wàn)元／噸，跌幅近42％。

另一方面，由于技術(shù)的不斷進(jìn)步，之前價(jià)格居高不下的材料很可能很快就被更先進(jìn)、價(jià)格更低的材料所取代。動(dòng)力電池行業(yè)目前“高鎳低鈷”的趨勢(shì)就是最好的寫照：由于鈷價(jià)過高，高鎳材料應(yīng)用逐漸擴(kuò)大，拉低鈷的消費(fèi)意愿，也刺激了鈷價(jià)的回落。

綜合來看，在動(dòng)力電池的材料方面，還有進(jìn)一步下降的空間。

制造端降低成本

除了降低材料價(jià)格，在動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，提高規(guī)模化程度和良品率，也有助于攤薄電池生產(chǎn)成本，這其中自動(dòng)化制造設(shè)備的作用最為明顯。而松下、三星等日韓企業(yè)的自動(dòng)化水平在一定程度上是要超過國(guó)內(nèi)電池廠的。

另一方面，提高直通率也是控制制造成本的一種手段。企業(yè)提高自身產(chǎn)品質(zhì)量的控制能力，很有可能比單一追求裝備的高自動(dòng)化水品，更能降低電池產(chǎn)品的制造成本。

鋰電設(shè)備一旦在裝備方面進(jìn)行投入，就需要通過后續(xù)增加的大量產(chǎn)能來攤銷這部分設(shè)備的成本。一旦產(chǎn)能利用率達(dá)不到要求，這部分成本將會(huì)非常高。這對(duì)國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)來說，只有提高產(chǎn)能利用率，以規(guī)模來帶動(dòng)成本的下降。

從目前來看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能不斷集中，強(qiáng)者愈強(qiáng)的形式會(huì)對(duì)頭部企業(yè)形成利好。根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年前10個(gè)月，國(guó)內(nèi)前5的動(dòng)力電池企業(yè)的裝機(jī)量占比超過80％，而寧德時(shí)代和比亞迪兩家的裝機(jī)量超過60％，寡頭格局正在形成。

“隨著近年來國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池成本下降速度不斷加快。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩年以內(nèi)，動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本能達(dá)到1塊錢（每瓦時(shí)），比能量在200wh／kg以上，這將為電動(dòng)汽車提供與燃油車PK的機(jī)會(huì)。

編輯點(diǎn)評(píng)：雖然在最近與日韓電池巨頭的比拼中，中國(guó)動(dòng)力電池龍頭在成本控制上略占下風(fēng)，但依托國(guó)內(nèi)廣闊的市場(chǎng)和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，依然存在追屏和趕超的機(jī)會(huì)。加深產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合，壓縮產(chǎn)業(yè)鏈中“浮夸”的利潤(rùn)，可以將真正的價(jià)值從產(chǎn)業(yè)鏈上傳遞給整車企業(yè)和消費(fèi)者，或許這才是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)降本提效的正確選擇。