“大量鋰資源的項目在鋰價高漲的階段開始建設，進入2018年以后，伴隨著鋰資源放量，碳酸鋰價格開始回落。”天風證券研究所有色金屬新材料高級分析師孫亮認為，“較低的鋰價，對行業來說是件好事，可以促進新能源汽車放量；同時，沒有百萬噸級別的鋰產業，是沒辦法支撐起新能源汽車這個行業的。”

11月21—23日，一年一度的全球電池行業盛會——第6屆中國（青島）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC2018，鋰電“達沃斯”）在中國·青島西海岸新區·星光島會議中心隆重舉行。

22日下午，孫亮在ABEC2018論壇上做了題為《放飛新能源的“鋰”想》的主題演講，分享了鋰資源加速放量、期待新能源汽車放量、鋰產品持續升級等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

鋰資源加速放量

“碳酸鋰的價格從2015年下半年的4萬元/噸，開始上漲，最高報價達到了18萬元/噸，國內大公司不公開報價，真實交易價格比這個低一些。”孫亮透露，在價格暴漲的階段，大量鋰資源的項目開始建設，進入2018年以后，伴隨著鋰資源放量，碳酸鋰價格開始回落。

“礦業項目有個特點，一旦決定開始投資，能變更的地方就很少了，除非產品價格跌破現金成本，基本都要投出來才行。我們對全球73個有開采計劃鋰項目的一個統計，按照各個企業的計劃，到2020年，資源的有效產能有望達到100萬噸。”孫亮介紹說，“其中，2018-2019年以礦山放量為主，因為礦山的開發周期差不多是18-24個月，再往后的計劃還沒做，而且礦山很多年都沒做勘探了，更多資源都還沒有做勘探。鹽湖的放量周期比較長，2020年之后，放量的大戶轉為鹽湖。”

2020年統計下來可能出現百萬噸級別的產能，這個行業是不是廢了呢？孫亮解釋說，“首先，這些項目不會全都如期放量，鋰價下跌以后，會有很多項目出現延期和取消；礦業都是這樣的，價格高點都是投資高點，價格下跌過程中，部分成本高的可能就不干了，做了計劃還沒開始干的，可能就不干了。”

期待新能源汽車放量

在孫亮看來，新能源汽車要大規模放量需要在安全性，便利性和經濟性上滿足大家的需求。其中，安全性是必要條件，特別是在車廠新能源汽車銷量起來以后，對于安全性的要求會越來越高。在便利性方面，新車型都是300-500KM續航，45KWH起步，便利性需求已經初步得到滿足。經濟型的焦點則在于“何時沒有補貼，同樣乘坐體驗的新能源汽車可以和傳統車同價？”

孫亮認為平價分三個階段：一是全生命周期平價，這個無論是15萬售價的車還是30萬售價的車基本都能做到了，像出租車之類的運營車輛的經濟性就更好了；二是新能源汽車和30萬以上的傳統車相差3.5萬元成本，現在新能源汽車是免10%購置稅的，30萬的傳統車購置稅正好差不多3萬元。不依靠國家給錢，僅靠免稅，30萬以上的車就差不多能做到平價了。三是完全平價，需要電池降價50%以上，如果按照過去每年降價20%來計算的話，估計在22-23年有可能做到。

鋰產品持續升級

“我們看到鋰離子電池正在發生變化，這些變化可能對鋰行業產生影響。”孫亮表示，首先，相比負極，正極電量密度低，正極的進步對提升能量密度最明顯，所以高鎳化進程可能遲到，但不會缺席，高鎳要用氫氧化鋰，未來鋰鹽的主要產品可能從碳酸鋰變成氫氧化鋰。

其次，負極有望向硅碳發展，但硅碳形成SEI膜要消耗的活性鋰離子可能達到15%-20%，石墨負極在10%左右，負極用超薄鋰帶進行補鋰可能會比較快的應用。

再次，車廠對于安全性考慮越來越多，后續固態電池可能會加速，使用固態電解質以后，負極有望改成金屬鋰。