在上半年舉行的首屆CESAsia上，奧迪發(fā)布了R8e-tronpiloteddriving純電動自動駕駛概念車。而在不久之后，量產(chǎn)版的R8e-tron也將正式出現(xiàn)在世人面前。R8e-tron的續(xù)航里程與概念車一致，將達到450km。要實現(xiàn)這么長的續(xù)航，對電池組的容量和布置都提出了很高的要求。近日，奧迪公布了R8e-tron電池組的詳情，它是否有什么過人之處呢?

R8e-tron是奧迪R8的純電動版。

R8e-tron自動駕駛概念車的儀表顯示續(xù)航超過了450km。

R8e-tron的電池組位于駕駛艙后方。

為了保持車身的低矮，沒有采用常見的在底盤下方布置電池組的方案，而是將電池組放在了駕駛艙之后，燃油版R8上中置發(fā)動機的位置。無獨有偶，采用插電式混合動力的超級跑車保時捷918也采用了類似的電池布局。

位于后橋上的電機體積很小，為電池空出了很大的空間。

雖然沒有發(fā)動機，在電池組上方還是有一塊發(fā)動機模樣的飾板。

不過保時捷918還需要巨大的V8發(fā)動機和變速箱，所以電池容量有限。而R8e-tron的電動機和減速器只需要后橋處很小的一部分空間，在后橋和駕駛艙之間，則是47個電池模塊。同時，機械式的排擋桿被電子擋桿所取代，所以擋桿之下的空間也被釋放出來，容納了4個電池模塊。

全車一共有51個電池模塊，7344個電池單體。

R8e-tron的電池組一共有51個電池模塊，每一個電池模塊則由144個電池單體組成，一共是7344個電池單體。從示意圖看來，R8e-tron的電池單體與特斯拉所采用的18650電池類似，應該也是一種三元鋰電池，不過具體類型和參數(shù)還有待公布。

電池組上方的凸起是控制單元和高壓包。

這張圖展現(xiàn)的是R8e-tron的熱管理系統(tǒng)。

超級跑車里的空間是很寶貴的，所以R8e-tron的電池組很緊湊，并做了一定的集成化。電池組由金屬底板和玻璃纖維外殼包裹，冷卻系統(tǒng)貫穿其中，以保證電池組的一致性，頂部則集成了控制單元和高壓包。

在不充電時，無線充電設備處于最低位置。

要充電時，無線充電設備升起，以減小損耗，加快充電速度。

在充電方式上，奧迪除了為R8e-tron提供傳統(tǒng)的充電樁充電，還研發(fā)了一套無線充電裝置。值得一提的是，這套無線充電裝置是升降式的。無線充電的效率是與充電模塊到電池之間的距離成反比的，距離越大，能量的損耗就越大，充電效率也就越低。奧迪的無線充電裝置可以在車輛駛入充電車位之后，向上升起一段距離，盡量靠近電池，以減少能量的損耗，加快充電速度。

編輯點評：電動汽車的電池布置不存在最好的解決方案，但對每一款車來說，都有最適合的方案。奧迪的這套方案保證了車身的低矮和前后重量的合理分配，同時充分利用了車內(nèi)空間，是一種適合于R8e-tron的方案。