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低溫致電池的效率驟降

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2018年12月03日  

雖然美國(guó)多個(gè)州的政府都希望通過(guò)發(fā)展新能源車來(lái)改善空氣質(zhì)量,但由于電池在溫度較低的環(huán)境下效率會(huì)大幅降低,給他們?cè)斐闪艘庀氩坏降奶魬?zhàn)。

低溫致電池效率驟降 新能源車面臨抗凍挑戰(zhàn)

目前,美國(guó)除加州之外,已有康涅狄格州、緬因州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、新澤西州、紐約州、俄勒岡州、羅得島州和佛蒙特州9個(gè)州參照加州的減排標(biāo)準(zhǔn)制訂了電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車銷售目標(biāo)。但問(wèn)題在于于,除了俄勒岡州之外,其他州都缺乏加州那樣的溫暖氣候。隨著溫度的下降,綠色汽車發(fā)電時(shí)依賴的化學(xué)反應(yīng)效率也會(huì)降低。在美國(guó)汽車協(xié)會(huì)進(jìn)行的測(cè)試中,一輛電動(dòng)汽車在75華氏度(約合24攝氏度)時(shí)的續(xù)航里程為105英里(約合169公里),20華氏度(約合7攝氏度)時(shí)候就會(huì)降至43英里(約合69公里)——下降幅度高達(dá)60%。

低溫致電池效率驟降新能源車面臨抗凍挑戰(zhàn)

這引發(fā)緬因等地的擔(dān)憂,緬因是美國(guó)農(nóng)業(yè)化程度最高的州之一,那里的居民通常需要長(zhǎng)距離開(kāi)車才能到達(dá)工作、購(gòu)物和娛樂(lè)場(chǎng)所。“有人說(shuō),別擔(dān)心。”緬因汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席湯姆·布朗(TomBrown)提到電池續(xù)航問(wèn)題時(shí)說(shuō)。但他表示,“加州不是緬因,他們5個(gè)城市街區(qū)的人就比我們整個(gè)州還多。”

上述9個(gè)州的減排目標(biāo)與加州相同,它們選擇了加州的減排標(biāo)準(zhǔn),而沒(méi)有遵照更為寬松的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)。代表美國(guó)東北部8個(gè)州的非盈利組織東北各州協(xié)調(diào)空氣使用管理組織(NortheastStatesforCoordinatedAirUseManagement)交通部門主管馬特·索羅蒙(MattSolomon)說(shuō):“電氣化是該方案的一部分。”

加州的零排放汽車銷量在美國(guó)居首。該地區(qū)的電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車銷售目標(biāo)將從目前的不到1%,提高到2025年的15%。這些目標(biāo)源自2003年通過(guò)的一項(xiàng)立法,意味著2050年的溫室氣體排放量將較1990年減少80%。

汽車廠商正在按照既定計(jì)劃達(dá)到強(qiáng)制銷售目標(biāo),如果完不成目標(biāo),每少賣一輛車就要面臨5000美元的罰款。目前在路上行駛的3類車都符合零排放標(biāo)準(zhǔn):日產(chǎn)Leaf和特斯拉等零排放汽車、雪佛蘭Volt等可以在電動(dòng)和燃油引擎間切換的混動(dòng)汽車,以及豐田Mirai等氫燃料汽車。(由于特斯拉只銷售電動(dòng)汽車,因此該公司還開(kāi)發(fā)了一項(xiàng)副業(yè),向其他尚未推出零排放車型的車企出售配額。)

雖然這9個(gè)州采用了相同的減排目標(biāo),但進(jìn)度卻落后于氣候溫暖的加州。“推出強(qiáng)制性技術(shù)時(shí)的挑戰(zhàn)是挑選贏家和輸家。”全球汽車制造商協(xié)會(huì)總裁兼CEO約翰·伯澤拉(JohnBozzella)說(shuō),“東北部面臨獨(dú)特的挑戰(zhàn)。”伯澤拉和美國(guó)汽車制造商聯(lián)盟曾在2014年,成功抵制了新罕布什爾與新英格蘭地區(qū)的其他州一同采納加州標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃。

官員們希望通過(guò)改進(jìn)電池來(lái)應(yīng)對(duì)氣候問(wèn)題。“續(xù)航里程越長(zhǎng)、電池越先進(jìn),問(wèn)題就越少。”索洛蒙說(shuō),特斯拉已經(jīng)推出了能夠續(xù)航200英里的車型,并承諾最早在2016年推出價(jià)格較低的車型。通用汽車表示,該公司的Volt計(jì)劃在明年達(dá)到相似的續(xù)航能力。“數(shù)百英里的續(xù)航將是重大革命。”美國(guó)自然資源保護(hù)委員會(huì)能源和交通項(xiàng)目主管羅蘭德·黃(RolandHwang)說(shuō)。

追隨加州步伐的這些州承諾建立充電站等基礎(chǔ)設(shè)施,為電動(dòng)汽車司機(jī)提供幫助。但紐約環(huán)保游說(shuō)者彼得·伊萬(wàn)諾維次(PeterIwanowicz)表示,似乎沒(méi)有一個(gè)州愿意降低銷售目標(biāo)。他說(shuō):“如果你制定了這些目標(biāo),而且是科學(xué)告訴你必須這樣做,那現(xiàn)在就應(yīng)該行動(dòng)起來(lái)。”

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