在2018年1月至9月期間，鎳市場處于供應(yīng)短缺狀態(tài)，表觀需求超出產(chǎn)量3.3萬噸。2017年全年的計(jì)算的鎳供應(yīng)短缺量為4.13萬噸。

據(jù)報(bào)道，截至2018年9月底，LME的庫存較上年年底減少13.8萬噸。2018年1月至9月，全球精煉鎳生產(chǎn)總量162.6萬噸，需求為165.9萬噸。

今年1月至9月，全球鎳礦山產(chǎn)量為168.6萬噸，比2017年同期總產(chǎn)量高出18.1萬噸。

由于技術(shù)原因，中國推遲了6個月才公布貿(mào)易數(shù)據(jù)。中國鎳冶煉廠產(chǎn)量比2017年增加6.9萬噸，表觀需求比上年增加7.3萬噸。

而對于鎳的價格，蒙特利爾TSOandAssociates鎳業(yè)分析師特里？奧爾特蘭(TerryOrtslan)上周四曾表示，鎳業(yè)正面臨壓低價格的雙重打擊。奧爾特蘭不僅預(yù)計(jì)不銹鋼市場不會推動價格上漲，而且電動汽車電池所需的高檔鎳的需求也遇到了一些障礙。Ortslan表示，首先，俄羅斯鎳業(yè)巨頭諾里爾斯克鎳業(yè)(Norilsknickel)宣布了雄心勃勃的增產(chǎn)計(jì)劃。他表示，“諾鎳宣布，到2025年，將把電池級鎳產(chǎn)能提高50%。這是他們正在實(shí)施的一項(xiàng)相當(dāng)激進(jìn)的戰(zhàn)略，因?yàn)槲覀兌贾溃姵丶墑e的鎳將成為電動汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的需求來源”。

可用于不銹鋼的一級鎳不能用于電動汽車電池的生產(chǎn)使用。諾里爾斯克公司表示，未來三年將投資110億美元擴(kuò)大銅和鎳的產(chǎn)能，并改善其生產(chǎn)環(huán)境。他還表示，“但我們都知道，電動汽車電池將成為非常重要的鎳的新需求來源，就像五六十年前的不銹鋼一樣”。當(dāng)時，人們猜測鎳的未來需求將來自哪里，而不銹鋼最后被證明是鎳需求的歸宿。“而現(xiàn)在我們有了電動汽車，電動汽車將開啟下一個鎳需求的新紀(jì)元”。

另一個助長市場疲軟的因素是，由于企業(yè)試圖在新年前減少庫存，價格在每年的這個時候會出現(xiàn)暴跌。Ortslan稱，"未來幾個月經(jīng)濟(jì)將放緩，但這是短期問題。在過去的幾天里，一切都變得復(fù)雜起來。但對于淡水河谷和斯特拉塔生產(chǎn)的電池級鎳，這沒有問題。我想它會有很大的市場。如果我們在未來三四個月經(jīng)歷這種不確定性后，還不會看到鎳價格的再次回升，我會感到不可思議”。