新能源汽車最核心的電池技術(shù)。目前，市場上主流的鋰電池，主要是傳統(tǒng)鈷酸鋰電池，就算是特斯拉用的三元鋰電池，其實也是含鈷的。但你可能不知道，鈷這個元素全球已探明的鈷礦儲量僅為700多萬噸，而剛果(金)、澳大利亞和古巴這3個國家的儲量就占到了全球總儲量的70%。這其中剛果(金)就占了一半，所以每次這個國家發(fā)生什么社會不穩(wěn)定的事件，鈷價就會大幅上漲。

咱們中國的鈷元素的儲量極少，只占世界總存儲量的1%，所以在價格上就受制于人。所以，尋找不使用鈷，同時又能提高鋰電池能量密度、功率密度以及適用溫度廣的電池技術(shù)非常迫切。

這其中一個機會就是這些年一直炒得沸沸揚揚的石墨烯電池，現(xiàn)在，無論在美國還是在中國，其實都投入了大量的精力、人力、物力，進行石墨烯電池的商業(yè)化探索。

比如2017年11月，三星先進技術(shù)研究院，英文縮寫叫SAIT，他們研制出了一種“石墨烯球”，基于這種技術(shù)，研究人員能把鋰電池的容量提高45％，充電速度提高5倍，只需要10幾分鐘就能充滿電。這項突破，很有希望成為下一代電池技術(shù)。

當(dāng)然，從科研突破到產(chǎn)品上市，最少也要5年，也就是說，這種“石墨烯球”技術(shù)，至少5年內(nèi)市面上還見不到。

對比摩爾定律，電池性能的提升每年大概只在3%左右。這個速度其實比起芯片的更新速度還是慢了不少，但隨著電池新技術(shù)的發(fā)展，也呈現(xiàn)出了加速發(fā)展的趨勢。

但同時，創(chuàng)業(yè)者也必須意識到電池技術(shù)研發(fā)中的困境，也就是壽命、能量密度和充電時間，這三者不容易兼顧。

原因在于，快充會破壞電池活性材料，所以導(dǎo)致壽命短。但長壽命電池又一般都有比較差的能量密度。如果想要在這三者之間把握好平衡的話，就需要大量的資金密集地投入，而這往往是大公司才可以做到的。

由于鋰電池的限制性環(huán)節(jié)在于稀缺的鈷礦，因此，迫切需要尋找不含鈷，同時能提高能量密度，功率密度以及適用溫度廣的電池技術(shù)，目前石墨烯電池的商業(yè)化正在探索中，建議電池領(lǐng)域相關(guān)從業(yè)者密切跟蹤進展。