作為全球最大的新能源車市場(chǎng)，動(dòng)力電池力量薄弱，成為中國汽車行業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，但隨著400WH固態(tài)鋰電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這些難題將迎刃而解;

1、中國成全球最大新能源車市場(chǎng)？

據(jù)公開資料顯示，全球新能源汽車總銷量在2017年超過了142萬輛，其中我國新能源汽車銷量達(dá)到了77.7萬輛，市場(chǎng)占比超過了50%，幾乎是美國20萬輛的四倍，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)在新能源車積分、新能源車補(bǔ)貼及充電樁建設(shè)三大政策推動(dòng)下，其市場(chǎng)增量依舊呈指數(shù)級(jí)增長，到2020年有望突破200萬銷量目標(biāo);

2、電動(dòng)汽車發(fā)展最大難關(guān)？

在電動(dòng)汽車發(fā)展過程中，動(dòng)力電池?zé)o疑是最大難關(guān)，因?yàn)樗粌H在整車制造成本中占據(jù)較大比例，以當(dāng)前主流電動(dòng)車型為例，特斯拉ModelS電池成本占比為12.5%，寶馬i3電池占比為10.15%，騰勢(shì)電池占比為21.8%，奇瑞EQ電池占比為41.53%，同時(shí)更決定了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程高低;

然而，當(dāng)前行業(yè)所采用的動(dòng)力電池均有著嚴(yán)重不足，一方面磷酸鐵鋰電池因儲(chǔ)能密度低和抗低溫能力差，正逐漸被電動(dòng)乘用車所拋棄;另一方面三元鋰電池雖能滿足高續(xù)航要求，但是其熱失控溫度不超過200度，這讓它在快速充電和高速駕駛的場(chǎng)景下存在自燃風(fēng)險(xiǎn)，成為綁在汽車上的定時(shí)炸彈;

3、400KWH固態(tài)鋰電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)！

正是由于動(dòng)力電池地位及存在問題，才讓新興電池開發(fā)炙手可熱，尤其是石墨烯和固態(tài)鋰被認(rèn)為最有前途，但由于石墨烯材料不存在于自然界當(dāng)中，其生產(chǎn)制造成本相當(dāng)高昂，當(dāng)前只能作為一種介質(zhì)加入鋰電池，起到散熱和提到壽命的作用;

相對(duì)應(yīng)的，固態(tài)鋰電池因未改變電池材料，只是通過改變電池結(jié)構(gòu)，就能將儲(chǔ)能密度由300KWH/KG提升至900KWH/KG，同時(shí)還能提升電池使用安全性，據(jù)傳這一技術(shù)在歐美有望在2020年取得突破，屆時(shí)將徹底解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和自燃兩個(gè)層面的行業(yè)焦慮;

不過，中國卻將這一時(shí)間大大提前，清華大學(xué)南策文院士團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建的蘇州清陶新能源科技有限公司近日取得重大突破，正式投產(chǎn)儲(chǔ)能密度高達(dá)400KWH的固態(tài)鋰電池，將率先應(yīng)用于特種電源和高端數(shù)碼等領(lǐng)域，同時(shí)積極籌備6條生產(chǎn)線，力爭(zhēng)在2020年滿足車企在動(dòng)力電池方面需求;

據(jù)悉，南策文院士團(tuán)隊(duì)是國內(nèi)較早開展全固態(tài)鋰電池的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)之一，圍繞固態(tài)鋰電池研發(fā)，公司申報(bào)的專利已近100項(xiàng)，攻克了固態(tài)電解質(zhì)材料量產(chǎn)、固態(tài)電解質(zhì)膜成型技術(shù)、復(fù)合正負(fù)極配方工藝、極片與電解質(zhì)膜間固-固界面等一系列問題，成功實(shí)現(xiàn)了氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料、功能型離子導(dǎo)體陶瓷復(fù)合隔膜等研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化,為此獲評(píng)首批昆山市“頭雁人才”及團(tuán)隊(duì)，獲當(dāng)?shù)卣谟?億元項(xiàng)目資助。