鈦酸鋰電池一下子站到了耀眼的聚光燈下，從過(guò)去不被多數(shù)人熟知到短時(shí)間的“光環(huán)加身”，鈦酸鋰電池可謂“風(fēng)頭出盡”。然而，人們對(duì)鈦酸鋰電池的不同看法卻也引起了不少的爭(zhēng)議，爭(zhēng)議的焦點(diǎn)主要集中于“鈦酸鋰電池未來(lái)是否會(huì)成為電池的主流”。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示，鈦酸鋰電池雖然在一些局部地區(qū)，特別是極低溫度下面存在一定市場(chǎng)，但并不是如某些人所說(shuō)的那么好，它還需要“苦練內(nèi)功”;寧德時(shí)代總裁黃世霖也曾向記者表示，鈦酸鋰電池能量密度相對(duì)比較低，將來(lái)不會(huì)太主流。

此外，其他持否定觀點(diǎn)的人表示，碳負(fù)極快充電池技術(shù)發(fā)展很快，能量密度高，且成本低，未來(lái)將會(huì)成為主流電池技術(shù)，鈦酸鋰電池“沒(méi)有前途”。

鈦酸鋰電池的支持者則表示，沒(méi)有一種動(dòng)力電池是完美的，“主流”二字只不過(guò)是被時(shí)代所扣的一頂帽子，并不是判斷企業(yè)好壞的標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)才是“試金石”，不妨給新技術(shù)一些時(shí)間和尊重，用事實(shí)說(shuō)話，才是檢驗(yàn)事物對(duì)錯(cuò)的標(biāo)準(zhǔn)。

那么，頻引爭(zhēng)議的鈦酸鋰電池究竟為何物?

鈦酸鋰電池的“美中不足”

鈦酸鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯，其不足之處也很明顯，比如能量密度相對(duì)較低，續(xù)航能力弱。經(jīng)測(cè)試，鈦酸鋰的克容量為160-170mAh/g，只有傳統(tǒng)石墨負(fù)極材料的一半，對(duì)鋰電位為1.5V，這會(huì)極大損失能量密度。

鋰電池的充放電靠鋰離子來(lái)回遷移完成，不同電池體系的鋰電池每安時(shí)消耗的鋰元素是一樣的，所以電池體系能量密度越高，鋰元素的利用率越高，而鈦酸鋰電池的能量密度不到磷酸鐵鋰電池的一半，其鋰元素的利用率也不到磷酸鐵鋰電池的一半，這不僅造成了鋰資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，也導(dǎo)致鈦酸鋰電池物料成本居高不下。

此外，鈦的成本較高，鈦酸鋰工藝等問(wèn)題也亟需解決。目前三元-鈦酸鋰電池的成本大約是三元-石墨電池的2-3倍，高昂的成本限制了鈦酸鋰電池裝車(chē)時(shí)的用量，這是該技術(shù)路線的客觀短板。

鈦酸鋰電池的發(fā)展現(xiàn)狀

盡管鈦酸鋰電池還存在一些不足，但它在安全性能、充放電以及循環(huán)壽命等方面的顯著優(yōu)勢(shì)，直指當(dāng)今市面上其它類(lèi)型動(dòng)力電池的痛點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)從事研發(fā)鈦酸鋰電池的企業(yè)有銀隆、微宏動(dòng)力等，隨著這些企業(yè)對(duì)鈦酸鋰研發(fā)力度的加大，一些技術(shù)難題也將會(huì)被陸續(xù)突破。

據(jù)了解，已掌握鈦酸鋰核心技術(shù)的銀隆，其所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。銀隆還掌握了氫鈦研發(fā)這一核心技術(shù)，該技術(shù)將有效解決電池能量密度的問(wèn)題，目前，銀隆不僅在北京、石家莊、邯鄲、珠海等國(guó)內(nèi)30多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的成功運(yùn)營(yíng)，還順利進(jìn)入了美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等海外市場(chǎng)。2015年，銀隆全年銷(xiāo)售訂單近7000輛。據(jù)了解，未來(lái)銀隆還將通過(guò)鈦酸鋰電池和燃料電池的結(jié)合，解決新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短的難題。

盡管外界對(duì)鈦酸鋰電池的爭(zhēng)論仍未停止，但爭(zhēng)議并非壞事。讓不同的聲音充分表達(dá)出來(lái)，真理才能越辯越明。

盡管對(duì)鈦酸鋰電池的爭(zhēng)議在某種程度上會(huì)影響市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)鈦酸鋰電池的信心，也可能會(huì)影響投資決定，但從鈦酸鋰電池所具備的五大優(yōu)勢(shì)、未來(lái)鈦酸鋰電池技術(shù)方面的持續(xù)突破，未來(lái)鈦酸鋰電池或?qū)?huì)成為新能源汽車(chē)電池技術(shù)的一股“有生力量”。