盡管動力電池回收再利用存在阻力，但隨著生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的確定，政策的不斷完善，商業(yè)模式、應(yīng)用場景的探索創(chuàng)新，越來越多的相關(guān)企業(yè)正加緊布局動力電池回收及后市場這一新興領(lǐng)域。前不久的一次論壇上，眾多專家和業(yè)內(nèi)人士對這一問題進(jìn)行了探討。

我國動力電池回收市場非常廣闊。國家發(fā)改委能源研究所助理研究員劉堅(jiān)博士認(rèn)為，結(jié)合電動車本身數(shù)量的變化、車輛本身退役的速度、電量規(guī)模等因素，可以對未來電動汽車退役動力電池的儲能規(guī)模進(jìn)行一個預(yù)測，預(yù)計(jì)到2030年電動車保有量的情況下，退役電池的總量將達(dá)到270GWh。

對企業(yè)而言，動力電池回收及后市場蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)與挑戰(zhàn)。

梯次利用只是看上去很美?

動力電池的梯次利用，一方面肯定是為了節(jié)能的考慮。另一方面，如果梯次利用得到普及，無疑將極大地降低新能源汽車的成本。

然而，一直以來關(guān)于動力電池梯次利用的爭論從未停止過。不少業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池的梯次利用看上去很美，但還需要一段時間的探索和應(yīng)用。

在中國電力科學(xué)研究院電工所所長來小康看來，動力電池梯次利用政策風(fēng)險一點(diǎn)都沒有，符合國家各種政策，最主要的一個是技術(shù)風(fēng)險，一個是經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。

第一個問題，也是最頭疼的問題，就是電池的壽命預(yù)測和價值評估沒有辦法。第二個就是安全性、可靠性，這也是終端用戶非常關(guān)心的問題。第三個是經(jīng)濟(jì)性的問題，與其它技術(shù)手段相比，是不是具備經(jīng)濟(jì)性，是關(guān)鍵的因素。比如，拆解成模組還是單體，電池故障率的大小以及新電池的成本下降速度等都會影響退役電池在儲能市場的競爭力。

針對這些問題，蔚來汽車電網(wǎng)儲能部總監(jiān)張建興提出了自己的看法：從梯次利用的發(fā)展趨勢上來看，后續(xù)會以全生命周期數(shù)據(jù)作為支撐，簡化電池的壽命評估和價值評估工作;從應(yīng)用角度來看，電池不能拆到每個單體，而要以模組級和Pack級的應(yīng)用為主，這樣集成產(chǎn)品的成本和難度會逐漸降低;從應(yīng)用場合來看，以低倍率的、中小型的儲能，或者是低速動力方面的應(yīng)用為主;從商業(yè)模式方面，可以探索換電加儲能的方式，把上下游進(jìn)行整合;從業(yè)務(wù)鏈上，上下游結(jié)合提升系統(tǒng)化的效率及應(yīng)用效果。集成廠商和整車廠的配合，也可以做不同場景各種商業(yè)模式的探索。

從2010年開始布局電網(wǎng)級的儲能技術(shù)，超威在梯次電池市場方面頗有研究。浙江超威電力有限公司儲能事業(yè)部總經(jīng)理李敏認(rèn)為，售電側(cè)放開之后，儲能加售電的商業(yè)模式，已經(jīng)慢慢有了雛形。而儲能加售電商業(yè)模式一旦建立起來，儲能將會是一個爆發(fā)點(diǎn)。在這里面梯次電池也會有一定的發(fā)展空間，但目前還不能很準(zhǔn)確的分析這個數(shù)據(jù)。

梯次利用也要有標(biāo)準(zhǔn)

“欲知方圓，則必規(guī)矩?！眲恿﹄姵睾笫袌鲞@塊“蛋糕”很大，但參與企業(yè)分得少或者說很難分得到。此時，梯次利用的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)在動力電池后市場崛起的進(jìn)程中顯得尤為必要。

然而，不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，梯次利用最終的產(chǎn)品是多樣的，不一定是儲能，也可能會是其他的用途。不僅最終的產(chǎn)品不確定，它的電池來源也不確定，因而梯次利用的標(biāo)準(zhǔn)是不容易設(shè)計(jì)的。

在梯次利用的標(biāo)準(zhǔn)方面，“UL1974標(biāo)準(zhǔn)草案”將更注重電池安全。據(jù)美國UL商業(yè)暨工業(yè)事業(yè)研發(fā)技術(shù)部研發(fā)總監(jiān)王凱魯介紹，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)草案涵蓋了從拿到樣品、收集信息、拆解，到怎樣剔除、重組與檢測，還有最后運(yùn)送的過程。主要把整個流程里面的幾個項(xiàng)目，透過標(biāo)準(zhǔn)來評估在梯次利用的過程之中，是不是所有必須包含的程序都能完成，最終必須要經(jīng)由產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行評估。

有分析認(rèn)為，對退役動力電池的梯次利用來講，一個產(chǎn)業(yè)鏈的形成需要商業(yè)模式的創(chuàng)新和體制機(jī)制的雙重突破，要把電池、車輛、出行、能源各個環(huán)節(jié)打通，障礙是非常大的，不同的政府部門之間還有一些協(xié)調(diào)的難度。此外，技術(shù)的進(jìn)步和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，也會對電池梯次利用，特別是儲能領(lǐng)域的應(yīng)用產(chǎn)生一個比較直接的影響。掘金后市場藍(lán)海，需要產(chǎn)學(xué)研用各領(lǐng)域齊心協(xié)力進(jìn)一步探索。