近年來，中國新能源汽車產業迅猛發展，2017年我國新能源汽車產銷突破70萬輛，新能源汽車保有量已經突破180萬輛，近年預計產銷將達到100萬輛，受新能源汽車產銷拉動，我國電動汽車相關技術及配套基礎設施建設也取得了一定發展，具體體現在電池、電耗、充電等方面。

　　動力電池技術發展迅猛，未來將迎來淘汰或并購階段

　　我國電動汽車動力電池技術路線分為鋰電池和燃料電池兩種，目前國內主要以鋰電池為主。與國外相比，國內開發的鋰離子電池單體的技術水平與國外基本處于同一水平，我國動力電池出貨量已經躋身國際領先行列，無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優勢地位。

　　數據顯示，從2014年至2017年，我國動力電池總配套量穩步上升，從36．4億WH增長至370．6億WH，實現了較大幅度的增長，其主要得益于動力電池生產商數量的增多。

　　在政策支持上，國家相關部門也表現出了對動力電池領域發展的重視，范圍涵蓋動力電池行業規范、動力電池產業發展、動力電池標準、動力電池回收利用等多個層面。2015年，國家發改委就發布了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015－2020年）》，指南中提出，到2020年，新增集中式充換電站超過12萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，規劃車樁比應接近1∶1。

　　同時，我國也根據國外相關經驗制定了一系列發展規劃，規劃顯示，到2020年，電池模塊的質量密度達到300Wh／kg以上，成本降至1、5元／Wh以下，詳細內容如下：

　　雖然動力電池的發展速度驚人，但是實際上，2017年我國動力電池總需求量或不足35億WH，由此可見，動力電池市場未來將迎來產能過剩階段。所以，在下一階段，我國政府或將調整發展策略，引導動力電池產業健康協調發展。行業內也早有消息，新能源汽車的補貼進入退坡階段。毫無疑問，動力電池行業也將受到波及。

　　另外，從行業格局來看，最新數據顯示，寧德時代2018年一季度動力鋰電池裝機量占據了半壁江山，占比達到49．5％；第二名為比亞迪，占比達到19．8％；第三名為國軒高科，占比達到8．7％。前三大生產商占據了絕大部分的市場份額，這些都足以暗示動力電池市場即將迎來淘汰并購階段。

　　但受新能源材料成本的影響，我國動力電池產業的利潤正在降低。專家預測，2018年動力電池企業毛利率將由目前的30％左右下降到20％左右。