可預(yù)見(jiàn)，但初步細(xì)節(jié)較少。

長(zhǎng)期以來(lái)，固態(tài)電池一直被譽(yù)為繼鋰離子電池之后的下一個(gè)重要產(chǎn)品，來(lái)自各方的公司都在競(jìng)相將其投入大批量生產(chǎn)。戴森，寶馬和汽車(chē)制造商菲斯克只是過(guò)去幾年一直致力于這項(xiàng)技術(shù)的少數(shù)幾家公司，但現(xiàn)在，有報(bào)道稱我國(guó)初創(chuàng)企業(yè)可能是首家攻克這項(xiàng)技術(shù)的公司。

據(jù)新華網(wǎng)媒體報(bào)道，清華大學(xué)科技創(chuàng)業(yè)公司清陶能源發(fā)展有限公司已在華東昆山部署了一條固態(tài)電池生產(chǎn)線。報(bào)道稱，該生產(chǎn)線的年產(chǎn)能為1億千瓦時(shí)(計(jì)劃到2020年增至7億千瓦時(shí))，與容量為250至300千瓦時(shí)/公斤的新一代鋰電池相比，其固態(tài)電池的能量密度已經(jīng)超過(guò)了400千瓦時(shí)/公斤。

除此之外的細(xì)節(jié)很少，如果報(bào)道準(zhǔn)確的話，將是該公司已經(jīng)成功地將固態(tài)電池投入大批量生產(chǎn)，但目前尚不清楚清陶能源發(fā)展有限公司是如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，也不清楚價(jià)格點(diǎn)是多少。此外，雖然100千瓦時(shí)的容量不容小覷，但這也只能每年為不到2000輛遠(yuǎn)程電動(dòng)車(chē)供能。盡管如此，這一消息表明固態(tài)電池領(lǐng)域正在取得進(jìn)展。雖然可能還無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，但正在努力。

總有一天，電池技術(shù)的突破將使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程趕上燃油汽車(chē)，并能實(shí)現(xiàn)快速充電，使之成為首選汽車(chē)。