最近，瑞士聯(lián)合銀行（UBS）對松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時代的電池進行測試評估，特斯拉超級工廠生產(chǎn)的松下電池成本是0．11美元／瓦時（約合人民幣0．76元／瓦時），遠(yuǎn)低于其他三家競爭對手，其中寧德時代的電池成本約0．15美元／瓦時（約合人民幣1．03元／瓦時），在四家企業(yè)中成本最高。

馬斯克表示，特斯拉在能量密度和電池組成本方面已經(jīng)取得突破性進展，有望在年底前實現(xiàn)0．1美元／瓦時（約合人民幣0．69元／瓦時）的電池成本目標(biāo)，而這也意味著明年可以生產(chǎn)標(biāo)配版的Model3電池組。UBS還預(yù)計這四家電池生產(chǎn)商在2025年之前將掌握70％的市場份額，未來兩至三年，電池成本將下降約10％。

近年來，我國動力電池成本價格整體呈現(xiàn)下降趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動力電池成本大約為2．2－2．3元／瓦時，2017年下降至1．6－1．7元／瓦時，降幅近30％。這固然有技術(shù)進步因素推動，但也有很大部分原因是產(chǎn)能過剩、市場供大于求所致。受供應(yīng)鏈價格的不穩(wěn)定因素等影響，要做到真正的降價也并非易事。

而隨著國家補貼的逐漸退坡，動力電池企業(yè)面臨的降價壓力更加嚴(yán)峻。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，進入2018年以來，整車企業(yè)對動力電池企業(yè)提出了更大的降價要求，普遍要求成本約為1．2元／瓦時，相比2017年降幅約為25％。這讓許多電池企業(yè)頗感為難。

據(jù)悉，動力電池的成本價格下降是一個非常復(fù)雜的問題，與原料價格、性能、安全等問題緊密關(guān)聯(lián)。其中，原材料價格居高不下是電池成本下降的主要阻礙。某業(yè)內(nèi)人士表示，“長期以來，原材料降價幅度遠(yuǎn)沒有電池降價幅度大。今年材料價格雖有了普遍下降，但也依然沒有跟上電池降價的節(jié)奏。”

殘酷的現(xiàn)實是，車企不斷要求電池降價，但是受上游原材料價格高企的影響，電池企業(yè)的基礎(chǔ)成本又很難降下來，導(dǎo)致利潤被嚴(yán)重擠壓。在后補貼時代結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的情況下，如何有效降低電池成本，成了關(guān)乎每個電池企業(yè)生死存亡的大問題，成本甚至成了壓垮部分中小電池企業(yè)的“最后一根稻草”。

雖然許多電池企業(yè)反映降本難度比較大，但是由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車工程學(xué)會和大眾汽車集團（中國）聯(lián)合編著的《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》則比較樂觀，報告預(yù)測我國動力電池成本到2018年年底就能達(dá)到1元／瓦時，到2025年電池成本將可以做到0．55元／瓦時。