很多人買插電混動車，無非就是為了牌照，然而假如家中沒有充電條件，又或者需要跑長途、出遠(yuǎn)門時，市面上大多數(shù)插電混動車可一點(diǎn)都不省油，因?yàn)樗鼈兇蠖际窃谌加蛙嚨淖兯傧浜桶l(fā)動機(jī)之間加裝電機(jī)實(shí)現(xiàn)混動，或者是直接在后軸加裝電機(jī)實(shí)現(xiàn)混動，一旦虧電，被動拖動的電機(jī)和沉重的電池包就成為了負(fù)累，油耗自然也就要比純?nèi)加桶娓叩枚唷?br/>
別看插電混動車工信部綜合油耗大多只有1.xL/100KM，如果沒有充電條件，或者經(jīng)常跑長途，實(shí)際油耗數(shù)據(jù)會比工信部的高得多。比如GS4的插電混動車型，工信部綜合油耗僅為1.6L/100KM，但據(jù)車主反映，虧電時它的實(shí)際油耗至少要10L/100KM。

想要真的省油，目前最好的選擇莫過于豐田和本田的強(qiáng)混車，比如卡羅拉雙擎，工信部油耗僅有4.2L/100KM，實(shí)際使用平均油耗也就在5L/100KM左右，并且還不用充電，無論市區(qū)還是高速，長途還是短途，都能做到一樣省油，用起來肯定更加省心，不用改變用車習(xí)慣，每天惦記著充電，更不用擔(dān)心充不上電。然而，這樣省油省心的車卻拿不到新能源車補(bǔ)貼也上不了新能源牌照，消費(fèi)者被迫只能在牌照和省油省心之間作出選擇。

好在，這樣的局面馬上就要被打破了，因?yàn)榭_拉的插電混動（PHEV）車型終于來了。雖然它的純電巡航里程僅有50多公里，剛好滿足能夠拿新能源車補(bǔ)貼的最低標(biāo)準(zhǔn)，但是它不充電使用時的油耗可能是市面上插電混動車中最低的，官方公布的數(shù)據(jù)僅為4.3L/100KM，僅僅比卡羅拉雙擎高了0.1L/100KM?；蛟S有人會質(zhì)疑，沒有充電條件買什么插電混動，但實(shí)際上，為了牌照買插電混動車當(dāng)燃油車開的大有人在，卡羅拉PHEV對這部分消費(fèi)者來說，無疑是具有巨大吸引力的。

卡羅拉PHEV之所以能如此省油，是因?yàn)樗幕靹釉砗涂_拉雙擎是完全相同的，混動系統(tǒng)由一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和兩臺電機(jī)（MG1、MG2）組成，發(fā)動機(jī)與電機(jī)之間的動力銜接和梳理則是交給了行星齒輪組構(gòu)成的E-CVT負(fù)責(zé)。它與雙擎車型的不同之處在于將鎳氫電池組換成了體積、容量更大的鋰電池組，并且增加了插電口和充電單元，同時調(diào)整了電控策略。

根據(jù)官方透露的初步數(shù)據(jù)（不完全準(zhǔn)確），卡羅拉PHEV的電池包容量約為10KWH，重量約為100kg。在不充電狀態(tài)下，我們可以簡單地認(rèn)為它就是一臺多坐了兩個成年人的卡羅拉雙擎，油耗自然不會高到哪去。

第一代普銳斯

除了油耗低之外，卡羅拉PHEV另外一大優(yōu)勢在于它的混動系統(tǒng)的可靠性。1997年豐田在第一代普銳斯上就已經(jīng)運(yùn)用了這套混動系統(tǒng)，期間雖然經(jīng)過4代的進(jìn)化，但是混動的核心原理并沒有發(fā)生改變，發(fā)動機(jī)加雙電機(jī)加行星齒輪組的結(jié)構(gòu)不僅保證了出色的動力平順性，而且被證明具有出色的可靠性。至今，豐田已經(jīng)在全球100多個國家累計售出了超過1200萬臺混動車，占據(jù)著全球混合動力市場約90%的份額，卻鮮有動力系統(tǒng)故障發(fā)生。再加上豐田在國內(nèi)良好的質(zhì)量口碑，應(yīng)該不會有人會對卡羅拉PHEV這臺新車的可靠性有疑問。

不僅如此，由于混動系統(tǒng)大部分與現(xiàn)有的卡羅拉雙擎相同，新增的電池包的容量也不大，卡羅拉PHEV的成本必然不會很高。雖然官方一直強(qiáng)調(diào)補(bǔ)貼前的售價肯定要高于售價17.58萬卡羅拉雙擎頂配車型，但是個人預(yù)測算上2.2萬的國家補(bǔ)貼和1.1萬的地方補(bǔ)貼，卡羅拉PHEV低配車型最終售價應(yīng)該與雙擎頂配差不了多少，甚至還有可能更便宜。作為參考，名爵6PHEV補(bǔ)貼后的起步價為16.98萬，不出意外的話，卡羅拉PHEV的價格將對名爵6插電混動這樣的國產(chǎn)PHEV車型造成巨大的沖擊。

又省油又可靠價格可能還不貴，如此看來，卡羅拉PHEV前景將是一片大好，但是它真的能復(fù)制如今在強(qiáng)混市場獨(dú)孤求敗的成功嗎？

恐怕很難。首先，卡羅拉PHEV在上海享受不到地方補(bǔ)貼。因?yàn)樯虾Ｔ趪乙?guī)定外對插電混動車又增加了發(fā)動機(jī)排量小于等于1.6L，混合動力模式下百公里綜合油耗小于或等于5.9L，油箱容積小于或等于40L三條補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，而卡羅拉PHEV的發(fā)動機(jī)排量為1.8L，已經(jīng)超標(biāo)。為了控制成本和保證混動系統(tǒng)的穩(wěn)定性，豐田并沒有對發(fā)動機(jī)排量作出調(diào)整，導(dǎo)致在國內(nèi)最大的插電混動市場——上海，它將比競爭對手們少了6600元補(bǔ)貼，對這個級別的消費(fèi)者來說，這個價格數(shù)字還是比較敏感的。

其次，卡羅拉PHEV純電續(xù)航里程僅有50多公里，雖然純電行駛最高時速也能達(dá)到120km/h，但對于有充電條件且日常通勤范圍大于50公里的消費(fèi)者，它可能滿足不了通勤需求。這部分消費(fèi)者在買插電混動車時更多的是想日常大部分時間使用純電行駛，既省錢又安靜平順，偶爾沒電或跑長途再燒油，所以買車時更長的純電續(xù)航里程的吸引力可能會大于更低的油耗。

再者，因?yàn)榭_拉PHEV的動力系統(tǒng)與卡羅拉雙擎完全相同，所以在行駛品質(zhì)上，它和卡羅拉雙擎不會有明顯的差異，而且由于增加了約100kg的電池包，它的動力體驗(yàn)肯定會不如卡羅拉雙擎。隨著消費(fèi)升級的趨勢，現(xiàn)在很多消費(fèi)者買插電混動車，除了看中牌照和實(shí)用性，還會在意動力和駕駛體驗(yàn)。特別是在動力方面，現(xiàn)在市面上大部分插電混動車0-100km/h加速成績都在10s內(nèi)，但卡羅拉PHEV肯定需要10s開外，這可能會成為部分消費(fèi)者放棄它的原因。

另一方面，由于豐田復(fù)雜的混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，電機(jī)的功率和大小受到了較多的限制，后續(xù)產(chǎn)品升級換代也很難快速提高動力性能，而前面提到的將電機(jī)置于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的車型或在后軸增加電機(jī)的車型，卻可以通過更換更大功率的電機(jī)實(shí)現(xiàn)動力性能快速提升。

最后，卡羅拉PHEV將電池置于后座和尾箱底下，侵占了尾箱的空間，尾箱實(shí)用性不如比亞迪宋DM、唐DM或榮威eRX5這樣的SUV車型，這也可能成為阻礙消費(fèi)者購買它的因素。

隨著卡羅拉PHEV等合資品牌PHEV車型的陸續(xù)推出，自主品牌在插電混動市場滋潤的日子已經(jīng)宣告結(jié)束，插電混動市場的競爭逐漸進(jìn)入了白熱化的狀態(tài)?？_拉PHEV憑借其超低的油耗和值得信賴的可靠性，必然將成為插電混動車市場中最值得推薦購買的車型之一。然而，它也沒有我們想象中那么具有殺傷力，豐田只是給了我們一臺可以插電、可以上綠牌、可以享受補(bǔ)貼的卡羅拉雙擎，它能滿足消費(fèi)者對于可靠性、經(jīng)濟(jì)性的需求，卻滿足不了動力和體驗(yàn)升級的需求，而且在上海也享受不了地方補(bǔ)貼。它無疑是一個滿足當(dāng)下需求的好產(chǎn)品，但卻難以顛覆國內(nèi)日漸成熟的插電混動市場。