目前，在電動汽車用動力源方面，主要技術(shù)路線有以下幾種:鋰電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。但相較之下，尤其在能源補(bǔ)給方面，鋰電池應(yīng)用起來無疑更為方便，下面就根據(jù)所使用材料及技術(shù)路線的不同，對常用的動力鋰電池類型及性能做一個(gè)簡單的比對分析。

由于材料不同，動力鋰電池可分為磷酸鐵鋰、三元鋰(即鎳鈷錳酸鋰)、鈷酸鋰、鎳酸鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰等多種類型。綜合考慮市場出貨量及發(fā)展趨勢等方面的因素，著重對磷酸鐵鋰、三元鋰和鈦酸鋰做對比如下:

一、正負(fù)極所用材料及成本比對:

磷酸鐵鋰電池代表車型:比亞迪e6

從上表中可以看出，由于磷酸鐵鋰電池不含貴重金屬元素(比如鈷等)，故原材料成本低廉，而制造三元鋰電池所需的鈷也正是國內(nèi)所缺乏的，所以制造成本會有所上升，但再反觀鈦酸鋰電池，原材料包括氫氧化鈦和氫氧化鋰，其價(jià)格高于石墨類負(fù)極材料，所以原材料成本最高。

磷酸鐵鋰、三元電池成本在1100元/kwh-1200元/kwh，鈦酸鋰電池價(jià)格約為三元電池的2-3倍。

二、動力、續(xù)航性能對比:

三元鋰電池代表車型:特斯拉

平臺電壓越高意味著車輛的動力性能愈發(fā)強(qiáng)勁，而能量密度越大，在裝配同等重量電池組的情況下，對應(yīng)的續(xù)航里程也就越高。從上面的數(shù)據(jù)中不難看出，三元鋰電池在這些方面確實(shí)有非常出色的表現(xiàn)，盡管有生產(chǎn)廠家宣稱可以使磷酸鐵鋰的電池的能量密度達(dá)到160Wh/kg，但對應(yīng)的三元鋰電池的能量密度也可以做到190Wh/kg。

三、充電時(shí)間、電池使用壽命及抗低溫衰減能力對比:

鈦酸鋰電池代表車型:珠海銀隆

提到電動汽車，很多消費(fèi)者對充電時(shí)間、電池壽命及低溫情況下電池容量衰減更為關(guān)心，從上表中不難看出，鈦酸鋰電池在這個(gè)項(xiàng)目的比對中占據(jù)著很大的優(yōu)勢。在涉及到電池使用壽命的方面，鈦酸鋰電池在某公司的快充公交，2年內(nèi)3000次的充電記錄，電池容量僅衰減2%，而相較之下，磷酸鐵鋰也能在4000次充放電循環(huán)的情況下保持著80%的容量，而三元里電池的表現(xiàn)就有些一般了，某進(jìn)口品牌電動汽車在應(yīng)用先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)的前提下(即通過電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電池充放電都控制在0%-50%或者25%-75%的循環(huán)中，避免深度充放電)，實(shí)現(xiàn)3000次充放電循環(huán)后，電池容量保持在70%，而一些其他品牌的三元鋰電池，盡管宣稱理論壽命2000次，但900次充放電循環(huán)后，電池容量即衰減至55%。

四、安全性及應(yīng)用車型:

想必一些電動汽車碰撞自燃事件勢必會讓消費(fèi)者對電動汽車的安全性存在很多疑慮，就此而言，磷酸鐵鋰電池在發(fā)生穿刺、短路甚至在350度高溫的情況下均不會起火,鈦酸鋰電池放電電壓平穩(wěn)，而且電解液不致發(fā)生分解，均具有很好的安全性，而三元鋰電池如內(nèi)部短路或正極材料遇水，均會產(chǎn)生明火，故2016年初工信部發(fā)文，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，為這類電池在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用造成了很大的影響。

總結(jié):

以上就是目前常用的動力鋰電池的性能及應(yīng)用對比情況，希望能夠?qū)ζ聊磺皩﹄妱榆囯姵匕l(fā)展的您能有所幫助。未來電池的發(fā)展趨勢將在很大程度上左右汽車產(chǎn)業(yè)的整體新能源化走向進(jìn)程，也希望我們可以早日實(shí)現(xiàn)“充電五分鐘，續(xù)航一千里”的理想社會。