如果不是工信部的突然叫停，在電動(dòng)車和電池行業(yè)之外，很少有人知道“三元鋰電池”是什么。事實(shí)上，在行業(yè)內(nèi)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰之間的爭(zhēng)議早已存在，只是1月底，工信部毫無征兆地出手讓很多人大感意外。在上個(gè)月底的“三元材料電池安全性之辯”沙龍上，多位電池行業(yè)專家認(rèn)為，單純認(rèn)定三元鋰電池不安全是不科學(xué)的。

事件工信部叫停三元鋰電池

1月24日，在2016中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”主題峰會(huì)上，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木的一番話，對(duì)于一些電池企業(yè)來說，無疑是一個(gè)晴天霹靂。張相木表示，出于對(duì)動(dòng)力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

張相木表示，國(guó)家鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展。鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，盡管三元鋰電池能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向，但是由于我國(guó)三元材料研發(fā)起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠。目前國(guó)家正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對(duì)三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

“我也是看到新聞才知道這個(gè)消息的。”國(guó)內(nèi)一家大規(guī)模電池企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說，據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，至今工信部相關(guān)部門對(duì)此也沒有下任何正式文件，只是有一個(gè)口頭的宣布，但是在今年1月14日的工信部新一期新車目錄上，確實(shí)已經(jīng)沒有裝配三元材料電池的客車產(chǎn)品。雖然只是一個(gè)“暫停”，但是失去了政府補(bǔ)貼，讓原本在新能源汽車行業(yè)備受關(guān)注的三元鋰電池一下子處于尷尬的位置。

有業(yè)內(nèi)人士介紹，此次工信部也并不是完全叫停了三元鋰電池，而是使用三元鋰電池的客用車，也就是俗稱的大巴車，而貨用車、家用轎車等車型并沒有受到影響。“如果從安全的角度講，客車人多門少，發(fā)生意外造成乘客傷亡的可能性更大，而乘用車人少門多，安全系數(shù)更高。工信部可能是出于這個(gè)角度考慮的。”該人士稱。

背景鋰電池之爭(zhēng)由來已久

三元鋰電池全稱“三元聚合物鋰電池”，指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。被廣泛采用在新能源汽車上的，正是三元鋰電池和另外一種磷酸鐵鋰電池。

事實(shí)上，這兩種電池究竟哪種更加適合新能源汽車，多年來一直是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議的話題。據(jù)公開資料顯示，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的體積更大、成本更高、能量密度偏低，這意味著采用這種電池的新能源汽車成本會(huì)更高，續(xù)航里程也更短。

之前，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)普遍使用磷酸鐵鋰電池，但是以特斯拉為代表的國(guó)外新能源汽車讓三元鋰電池在市場(chǎng)上越來越受重視，國(guó)內(nèi)很多新能源汽車企業(yè)也開始推出使用三元鋰電池的車型。有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2016年被認(rèn)為是三元鋰電池高速發(fā)展重要的一年，三元鋰電池市場(chǎng)占比將達(dá)50%。

三元鋰電池存在爭(zhēng)議的一點(diǎn)是材質(zhì)的穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池。三元鋰材料會(huì)在200℃左右發(fā)生分解，并且三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)更加劇烈。而磷酸鐵鋰會(huì)在700-800℃時(shí)發(fā)生分解，不會(huì)像三元鋰材料一樣釋放氧分子，燃燒沒那么劇烈。因此，關(guān)于三元鋰電池自燃風(fēng)險(xiǎn)更高的擔(dān)心一直存在。

正是因?yàn)榘踩系脑颍ば挪繒和Ａ藢?duì)三元鋰電池的補(bǔ)貼。也有業(yè)內(nèi)人士分析，除了安全方面的考慮，工信部此舉也有可能針對(duì)新能源汽車行業(yè)中存在的“騙補(bǔ)”行為。

觀點(diǎn)材料特性不等于電池不安全

三元鋰電池到底安不安全？這個(gè)問題不僅主管部門在關(guān)注，新能源汽車行業(yè)乃至普通消費(fèi)者都很上心。2月26日，在“三元材料電池安全性之辯”沙龍上，來自動(dòng)力電池行業(yè)、整車行業(yè)、科研領(lǐng)域的專家們集中對(duì)三元鋰電池的安全性問題發(fā)表了觀點(diǎn)。

俄羅斯圣彼得堡國(guó)立技術(shù)大學(xué)功能材料與新能源技術(shù)研究院王慶生博士表示，三元材料和磷酸鐵鋰等材料都各有利弊，光拿材料說安全性太片面，材料在不同環(huán)境、結(jié)構(gòu)、體積、生產(chǎn)工藝等條件下有不同的應(yīng)用結(jié)果，這是一個(gè)很大體系的系統(tǒng)工程。“材料安全不安全不是從本身的物理指標(biāo)判斷，使用過程中怎么樣控制好和使用好是最重要的。”王慶生指出，研究電池的安全性是從熱出發(fā)的，如果把電池本身設(shè)計(jì)產(chǎn)熱非常低，散熱又非常好，不論什么體積，用的什么材料，其實(shí)都是安全的。