如果不是工信部的突然叫停，在電動車和電池行業之外，很少有人知道“三元鋰電池”是什么。事實上，在行業內，三元鋰電池和磷酸鐵鋰之間的爭議早已存在，只是1月底，工信部毫無征兆地出手讓很多人大感意外。在上個月底的“三元材料電池安全性之辯”沙龍上，多位電池行業專家認為，單純認定三元鋰電池不安全是不科學的。

事件工信部叫停三元鋰電池

1月24日，在2016中國電動汽車百人會“動力電池的發展與突破”主題峰會上，工信部裝備工業司司長張相木的一番話，對于一些電池企業來說，無疑是一個晴天霹靂。張相木表示，出于對動力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

張相木表示，國家鼓勵多種技術路線共同發展。鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，盡管三元鋰電池能量高，循環性能好，是未來鋰電池一個重要的發展方向，但是由于我國三元材料研發起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不夠。目前國家正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

“我也是看到新聞才知道這個消息的。”國內一家大規模電池企業負責人對記者說，據該負責人介紹，至今工信部相關部門對此也沒有下任何正式文件，只是有一個口頭的宣布，但是在今年1月14日的工信部新一期新車目錄上，確實已經沒有裝配三元材料電池的客車產品。雖然只是一個“暫?！?，但是失去了政府補貼，讓原本在新能源汽車行業備受關注的三元鋰電池一下子處于尷尬的位置。

有業內人士介紹，此次工信部也并不是完全叫停了三元鋰電池，而是使用三元鋰電池的客用車，也就是俗稱的大巴車，而貨用車、家用轎車等車型并沒有受到影響?！叭绻麖陌踩慕嵌戎v，客車人多門少，發生意外造成乘客傷亡的可能性更大，而乘用車人少門多，安全系數更高。工信部可能是出于這個角度考慮的?！痹撊耸糠Q。

背景鋰電池之爭由來已久

三元鋰電池全稱“三元聚合物鋰電池”，指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。被廣泛采用在新能源汽車上的，正是三元鋰電池和另外一種磷酸鐵鋰電池。

事實上，這兩種電池究竟哪種更加適合新能源汽車，多年來一直是業內爭議的話題。據公開資料顯示，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的體積更大、成本更高、能量密度偏低，這意味著采用這種電池的新能源汽車成本會更高，續航里程也更短。

之前，我國新能源汽車生產普遍使用磷酸鐵鋰電池，但是以特斯拉為代表的國外新能源汽車讓三元鋰電池在市場上越來越受重視，國內很多新能源汽車企業也開始推出使用三元鋰電池的車型。有行業研究機構預測，2016年被認為是三元鋰電池高速發展重要的一年，三元鋰電池市場占比將達50%。

三元鋰電池存在爭議的一點是材質的穩定性不如磷酸鐵鋰電池。三元鋰材料會在200℃左右發生分解，并且三元鋰材料的化學反應更加劇烈。而磷酸鐵鋰會在700-800℃時發生分解，不會像三元鋰材料一樣釋放氧分子，燃燒沒那么劇烈。因此，關于三元鋰電池自燃風險更高的擔心一直存在。

正是因為安全上的原因，工信部暫停了對三元鋰電池的補貼。也有業內人士分析，除了安全方面的考慮，工信部此舉也有可能針對新能源汽車行業中存在的“騙補”行為。

觀點材料特性不等于電池不安全

三元鋰電池到底安不安全？這個問題不僅主管部門在關注，新能源汽車行業乃至普通消費者都很上心。2月26日，在“三元材料電池安全性之辯”沙龍上，來自動力電池行業、整車行業、科研領域的專家們集中對三元鋰電池的安全性問題發表了觀點。

俄羅斯圣彼得堡國立技術大學功能材料與新能源技術研究院王慶生博士表示，三元材料和磷酸鐵鋰等材料都各有利弊，光拿材料說安全性太片面，材料在不同環境、結構、體積、生產工藝等條件下有不同的應用結果，這是一個很大體系的系統工程。“材料安全不安全不是從本身的物理指標判斷，使用過程中怎么樣控制好和使用好是最重要的。”王慶生指出，研究電池的安全性是從熱出發的，如果把電池本身設計產熱非常低，散熱又非常好，不論什么體積，用的什么材料，其實都是安全的。