由于基建投入巨大且采購(gòu)、維護(hù)成本高昂，中國(guó)政府正準(zhǔn)備逐步放棄純電動(dòng)公交車的推廣，雙源快充無(wú)軌電車將成為替代性選擇。國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬在近日結(jié)束的2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)投融資策略論壇上接受記者專訪時(shí)表達(dá)了這一觀點(diǎn)，并稱“純電動(dòng)公交車在實(shí)際使用中出現(xiàn)了諸多問(wèn)題”。

中國(guó)多個(gè)地方政府今年加大對(duì)新能源公交車的財(cái)政和政策支持，純電動(dòng)公交客車采購(gòu)量大幅攀升。據(jù)《政府采購(gòu)信息報(bào)》的不完全統(tǒng)計(jì)，今年已經(jīng)完成和將要實(shí)行的新能源公交采購(gòu)項(xiàng)目達(dá)60余個(gè)，預(yù)計(jì)到2015年中國(guó)新能源公交車的保有量會(huì)增長(zhǎng)到8.3萬(wàn)輛，占比將達(dá)到13.8%，其中大多數(shù)為純電動(dòng)公交車。

“地方政府對(duì)純電動(dòng)公交車采購(gòu)的積極性很高，”王子冬向表示：“我們之前巡視過(guò)國(guó)內(nèi)很多城市，包括北京、上海、青島、深圳、廣州。很不幸，沒(méi)有一個(gè)城市是成功的，都是在燒錢賠錢，沒(méi)有形成一個(gè)很好的商業(yè)模式。”

王子冬認(rèn)為，純電動(dòng)公交車無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行有兩個(gè)原因。首先是基建投入過(guò)大。為了保證電動(dòng)車正常運(yùn)行，政府采購(gòu)的同時(shí)也背上了建設(shè)配套充電站、建電網(wǎng)、拉線買設(shè)備等眾多包袱，“比如說(shuō)，最近北京為apec峰會(huì)新上了200輛純電動(dòng)公交車，光建充電站就耗費(fèi)6000萬(wàn)元，這還不包括建電網(wǎng)、變電站和其他基礎(chǔ)設(shè)施的配套費(fèi)用，其中建電網(wǎng)和變電站每公里成本將近300~400萬(wàn)元。哪個(gè)城市能承受如此大的開(kāi)銷？”

另外，純電動(dòng)車的后期維修保養(yǎng)費(fèi)用過(guò)高且很難在短期內(nèi)解決。“純電動(dòng)公交車的續(xù)航里程不如預(yù)期，每天要進(jìn)行多次充電，致使電池衰減很快，需要經(jīng)常更換電池，而一次更換電池的成本可能就高達(dá)幾十萬(wàn)元。”據(jù)王子冬介紹，測(cè)試中心對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)多種動(dòng)力電池進(jìn)行了檢測(cè)，目前中國(guó)好的電池組充放電次數(shù)也只有2000次左右，“而公交車的單車負(fù)荷非常大，特別是上下班高峰幾乎都是滿載，每天行駛里程也很長(zhǎng)，讓純電動(dòng)車去承擔(dān)城市公交真是勉為其難。”

深圳市審計(jì)局在2014年1月9日公布的《深圳新能源公交示范運(yùn)營(yíng)審計(jì)報(bào)告》也指出“深圳新能源大巴售價(jià)高且成本不透明，由于故障率較高，車輛出勤率低，電池續(xù)航能力不足致使每日行駛里程少，虧損較大”等問(wèn)題。

中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)副理事長(zhǎng)胡劍平的看法與王子冬基本一致，他舉例說(shuō)，北京奧運(yùn)期間運(yùn)行的50輛電動(dòng)大巴因電池衰退、更換成本過(guò)高目前已經(jīng)被閑置。

王子冬透露，中國(guó)政府對(duì)新能源公交車的推廣重點(diǎn)將從純電動(dòng)公交車轉(zhuǎn)向雙源無(wú)軌電車。所謂雙源無(wú)軌電車，就是使用線軌和電池雙源供電的電動(dòng)車，在有線網(wǎng)的路段可依靠線網(wǎng)供電同時(shí)進(jìn)行充電，而行駛到?jīng)]有線網(wǎng)的路段則依靠電池中儲(chǔ)存的電量繼續(xù)運(yùn)行。“雙源無(wú)軌電車最大的好處是不需要裝載過(guò)多的電池，降低了車重，增加了續(xù)航里程，技術(shù)成熟、后期維修保養(yǎng)費(fèi)用很低，此外，雙源無(wú)軌電車不需要新建充電站，只需在城市外圍和固定路段布網(wǎng)即可，基建成本大大降低。”王子冬說(shuō)。

北京公交集團(tuán)獲得的一份規(guī)劃文件顯示，2015年北京市將采購(gòu)雙源無(wú)軌電車2015輛，純電動(dòng)公交車只有90輛（去年這個(gè)數(shù)字是400輛）；到2016年，北京將不再采購(gòu)純電動(dòng)公交車，只采購(gòu)雙源無(wú)軌電車1018輛。此外，上海、天津也出臺(tái)了雙源無(wú)軌電車的推廣計(jì)劃。

但雙源無(wú)軌電車還沒(méi)有進(jìn)入工信部新能源車車型目錄，因此無(wú)法享受到相關(guān)政策補(bǔ)貼。對(duì)此中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)理事長(zhǎng)張國(guó)光透露：“我們獲悉，雙源無(wú)軌電車可能明年就將進(jìn)入工信部的新能源車目錄。獲得國(guó)家和地方各30萬(wàn)元的補(bǔ)貼以后，雙源電車的采購(gòu)基本上可以實(shí)現(xiàn)零成本。”

至于純電動(dòng)車未來(lái)的發(fā)展方向，嘉之道汽車資訊董事長(zhǎng)徐錦泉表示，應(yīng)該是小型和輕量化而不是客車。“今年成立的‘opencar’聯(lián)盟以及高調(diào)亮相的清華系‘地平線’團(tuán)隊(duì)，都在主推輕型電動(dòng)車，特點(diǎn)都是技術(shù)簡(jiǎn)單、能實(shí)現(xiàn)模塊化建造，自重小、行駛里程長(zhǎng)，成本也很低，非常適合城市家庭市內(nèi)短途出行。未來(lái)純電動(dòng)車推廣也會(huì)由政府扶持轉(zhuǎn)向民間資本驅(qū)動(dòng)。”他說(shuō)。