德國當?shù)貢r間11月16日，在總部沃爾夫斯堡，大眾集團公布了一系列重磅投資計劃和架構(gòu)調(diào)整。

——未來五年，也就是到2023年底，大眾集團將專門投資440億歐元，用于電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、新出行服務，以及車輛和工廠的數(shù)字化。不過，投資計劃不包含在華合資企業(yè)。

——大眾集團還確認與福特聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)輕型商用車。

——中國方面，大眾集團決定，由集團現(xiàn)任全球管理董事會主席赫伯特·迪斯擔任中國管理董事會負責人，親自負責中國業(yè)務。迪斯現(xiàn)有的集團及品牌職責保持不變。此外，大眾品牌乘用車中國CEO馮思翰將從海茲曼手中接任大眾集團（中國）總裁兼CEO的職位。

5年440億歐元不含在華合資

大眾集團正在大舉投資未來。440億歐元的投資額，大約占到大眾集團2019年~2023年總支出的三分之一，投資計劃已經(jīng)得到大眾集團監(jiān)事會的討論和認可。

“大眾集團的戰(zhàn)略之一是加快創(chuàng)新步伐。我們將投資重點放在未來移動出行領(lǐng)域，并系統(tǒng)地實施我們的戰(zhàn)略。”迪斯表示。

對先進技術(shù)的重大投資，有助于提升大眾未來的生存能力。大眾集團表示，今后將進一步提升所有品牌和集團部門的盈利能力，為應對未來挑戰(zhàn)提供財務保障。財報顯示，受汽車市場銷售疲軟和歐洲更為嚴格的排放標準影響，大眾集團第三季度調(diào)整后經(jīng)營利潤下降18.6%，至35.1億歐元。

“我們堅持我們的投資和成本目標，我們專注和自律，我們將系統(tǒng)地繼續(xù)我們選擇的道路。”大眾集團首席財務官FrankWitter表示。

按計劃，從2020年起，大眾集團汽車部門的資本支出比率和研發(fā)投入比率都將繼續(xù)下降至6%。2020年的凈現(xiàn)金流目標為至少100億歐元。“排放門”仍將影響大眾集團2019年和2020年的現(xiàn)金支出。

此外，大眾集團指出，其在華合資企業(yè)不包含在上述投資計劃內(nèi)，合資企業(yè)各自承擔在產(chǎn)品和工廠方面的投資。

在德改造電動汽車工廠

生產(chǎn)方面，大眾集團確認并批準了新的工廠計劃。該集團位于德國埃姆登和漢諾威的工廠將進行改造，用于生產(chǎn)電動汽車。而從2022年開始，大眾I.D.系列純電動汽車將在這些工廠投產(chǎn)下線。考慮到未來歐洲市場需求增長，大眾集團還計劃在2022年后擴大產(chǎn)能，在東歐增設(shè)一家工廠。

展望未來，來自大眾集團多個品牌的小型電動車和電動轎車將在埃姆登工廠生產(chǎn)，而漢諾威工廠將專門生產(chǎn)ID.BUZZ家族車型，以及傳統(tǒng)汽車。

“德國工廠特別適合轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動汽車。我們正在調(diào)整位于茨維考、埃姆登和漢諾威的工廠，使之符合我們的電動化戰(zhàn)略，從而擴大電動車隊，滿足碳排放目標。”負責大眾集團生產(chǎn)工作的執(zhí)行董事OliverBlume說。

與福特合作輕型商用車

除投資計劃外，大眾集團透露，與福特的合作談判正取得積極進展，聯(lián)合開發(fā)和生產(chǎn)一系列輕型商用車是合作的核心，雙方在產(chǎn)品和區(qū)域上都有很好的互補。大眾集團希望通過降低成本或提升規(guī)模來產(chǎn)生顯著的協(xié)同效應。大眾和福特還確認了輕型商用車以外的其他合作領(lǐng)域。

事實上，今年以來，大眾與福特結(jié)盟的傳聞從未停止過。6月初，大眾與福特就商用車項目簽署備忘錄，但并未對具體合作事宜進行約束和承諾。8月，迪斯向媒體表示，大眾正與福特就歐洲小型商用車的合作展開討論。10月下旬，福特首席財務官BobShanks稱：“我們就彼此在世界各地如何互相幫助展開了一系列討論。合作沒有局限在任何一種方式上，不管是技術(shù)、產(chǎn)品還是地域。”

大眾集團沒有透露其他合作細節(jié)，有外媒稱雙方還有可能在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域合作。

此前包括大眾集團在內(nèi)的德國車企卡特爾壟斷案引起了歐盟反壟斷部門的警惕和調(diào)查。為避嫌，對于此次與福特的合作，大眾集團特意強調(diào)：“福特和大眾仍將是競爭對手，擬議中的合作絕不涉及商業(yè)、營銷或定價策略。”

全球董事長親自負責中國業(yè)務

由迪斯擔任中國管理董事會負責人，無疑體現(xiàn)出中國在大眾集團全球業(yè)務中的重要性。中國是其全球最大的單一市場，去年為其貢獻了四成銷量。早在今年4月，迪斯接替穆倫出任大眾集團CEO后，就對集團內(nèi)部管理架構(gòu)進行了一次調(diào)整，中國業(yè)務被獨立出來。此次，迪斯直接負責中國業(yè)務，可謂是再次強調(diào)了中國市場的重要性。

“將中國管理董事會負責人職責與集團管理董事會主席職責相結(jié)合，體現(xiàn)了集團對中國市場的快速發(fā)展及技術(shù)進步的高度重視。中國在電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛及共享出行等方面領(lǐng)跑全球市場，中國市場需要大眾汽車集團管理董事會主席的直接了解與深度關(guān)注。監(jiān)事會的決定體現(xiàn)了中國在集團全球業(yè)務中的重要性。”大眾集團在聲明中表示。

同時，大眾集團對中國管理架構(gòu)進行相應調(diào)整，大眾集團管理董事會成員、大眾集團（中國）總裁兼CEO海茲曼將從集團退休，繼任者為馮思翰。新的管理架構(gòu)將于2019年1月中旬啟動。

現(xiàn)年55歲的馮思翰擁有豐富的中國業(yè)務管理經(jīng)驗。在擔任大眾品牌乘用車中國CEO之前，他曾在大眾品牌擔任多個管理職務，并曾擔任一汽-大眾汽車銷售有限公司執(zhí)行副總裁以及一汽-大眾大眾汽車品牌總經(jīng)理，并于2004到2006年間擔任上汽大眾汽車有限公司市場與銷售執(zhí)行總監(jiān)以及上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。