未來石墨烯在鋰離子電池上的應(yīng)用前景艱難。相比于鋰離子電池，石墨烯在超級電容器尤其是微型超級電容器方面的應(yīng)用前景似乎稍微靠譜一點點，但是我們?nèi)匀灰獙σ恍W(xué)術(shù)界的炒作保持警惕。

其實，看了很多這些所謂的“學(xué)術(shù)突破”，你會發(fā)現(xiàn)很多教授在其paper里有意無意地混淆了一些基本概念。目前商品化的活性炭超級電容器能量密度一般在7-8Wh/kg，這是指的是包含所有部件的整個超級電容器的器件能量密度。而教授們提到的突破一般是指材料的能量密度，所以實際中的石墨烯超電遠(yuǎn)沒有論文中提到的那么好。

相對而言，微型超級電容器的成本要求并沒有普通電容器那么嚴(yán)格，以石墨烯復(fù)合材料作為電化學(xué)活性材料，并選擇合適的離子液體電解液，有可能實現(xiàn)制備兼具傳統(tǒng)電容器和鋰離子電池雙重優(yōu)勢的儲能器件，在微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)這樣的小眾領(lǐng)域可能(僅僅只是可能)會有一定的應(yīng)用價值。

當(dāng)前關(guān)于石墨烯電池的新聞有很多，比如國內(nèi)首個石墨烯手機(jī)用的石墨烯電池。筆者首先找到的是2014年據(jù)Tesla創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官ElonMusk表示，特斯拉準(zhǔn)備將ModelS、即將面世的ModelX跨界車以及平價電動車型Model3的性能再度升級。“我們汽車的續(xù)航里程將有可能突破500英里。實際上，我們的開發(fā)進(jìn)度非常快，但是汽車價格可能會隨之提升。不久的將來，特斯拉電動車的續(xù)駛里程有望再度提升”。他在接受英國汽車周刊《AutoExpress》的采訪時說道。

Musk并沒有透露這個計劃的細(xì)節(jié)，但是根據(jù)眾多媒體的報道，用石墨烯制造的“超級電池”有可能是特斯拉實現(xiàn)該計劃的關(guān)鍵。筆者查找了幾個國外相關(guān)報道，無一例外地都說消息源自中國媒體報道。事實很明顯，Musk壓根沒有說過用石墨烯或者石墨烯電池，中國的媒體人杜撰了特斯拉使用“石墨烯電池”作為下一代電動汽車電池的新聞報道。

另外一個就是西班牙的石墨烯電池。西班牙人宣稱，一個鋰電池(以最先進(jìn)的為準(zhǔn))的比能量數(shù)值為180Wh/kg，而一個石墨烯電池的比能量則超過600Wh/kg。也就是說，它的儲電量是目前市場上最好的產(chǎn)品的三倍。這種電池的壽命也很長，它的使用壽命是傳統(tǒng)鎳氫電池的四倍，是鋰離子電池的兩倍。用它來提供電力的電動車最多能行駛1000千米。而將它充滿電只需要不到八分鐘的時間。

但是，目前沒有人真正見識過這個公司的產(chǎn)品，即使相關(guān)基本參數(shù)比如充放電曲線、中值電壓等也無法查找到。筆者根據(jù)自己多年的鋰電知識判斷，這樣的電池性能是不可能達(dá)到的，如果該電池仍然采用普通鋰離子電池的嵌入式反應(yīng)原理的話。另外，假如這是一種用了石墨烯的二次空氣電池，那么它顯然也不能被稱作“石墨烯電池”。至于這個西班牙石墨烯電池到底是真是假，即“仁者見仁智者見智”了。