行業(yè)空間預(yù)測

2020年回收量接近40Gwh，2022年市場規(guī)模突破百億元。

受益新能源車行業(yè)確定性高增長，國內(nèi)動力電池出貨自2014年起進入爆發(fā)期，2014/2015/2016年分別為5.9/17.0/30.5GWh，2017年實現(xiàn)出貨39.2GWh，預(yù)計未來三年CAGR仍有望保持30%以上。一般而言，當(dāng)電池容量衰減到初始容量的60%-80%，便達到設(shè)計的有效使用壽命，需進行替換。乘用車電池的有效壽命一般為4-6年，而電動商用車由于日行駛里程長、充電頻次多，電池有效壽命僅約3年。我們預(yù)測2020年動力電池回收量將接近40Gwh，預(yù)計2022年動力電池回收量將接近70Gwh(以含金屬價值量計，市場規(guī)模有望突破百億元)。

動力電池回收必要性日益凸顯，體現(xiàn)在環(huán)保要求、經(jīng)濟效益、資源稀缺、政策規(guī)范四方面。動力電池回收的必要性體現(xiàn)在三方面：

1.環(huán)保角度，廢舊鋰離子電池含有的重金屬化合物、LiPF6、苯類等難以降解，可能造成嚴(yán)重污染。

2.經(jīng)濟效益角度，下游需求的持續(xù)高速增長導(dǎo)致鈷供需格局轉(zhuǎn)為短缺，鈷價將高位運行并具備進一步上行空間。另外參考家電回收的補貼模式，動力電池回收未來也有可能引入基金補貼，一旦落實對行業(yè)是重大利好。

3.資源角度，我國鈷鎳儲量僅占全球1%、3.6%，全球的鈷礦上游資源主要被嘉能可、洛陽鉬業(yè)、歐亞資源等跨國礦企控制，僅極少數(shù)國內(nèi)企業(yè)收購剛果優(yōu)質(zhì)鈷礦，鈷資源成為動力電池及上游正極材料廠家的“必爭之地”。

商業(yè)模式

先梯次利用后再生利用，以電池材料廠為核心構(gòu)建包括整車廠、電池廠在內(nèi)的合作生態(tài)。

為提高資源利用率，廢舊動力電池的利用應(yīng)遵循先梯級利用后再生利用的原則。目前我國廢舊電池梯級利用主要為示范工程形式，典型的三個項目圍繞儲能領(lǐng)域。我們認(rèn)為，回收渠道是電池回收行業(yè)的核心競爭要素之一，而整車廠掌握與消費者聯(lián)系密切的4S店，在建立回收渠道網(wǎng)絡(luò)方面具備天然優(yōu)勢。我們看好具備回收技術(shù)和先發(fā)布局優(yōu)勢的大型正極材料廠商，通過建立與整車廠、電池廠的合作網(wǎng)絡(luò)，整車廠負責(zé)構(gòu)建回收渠道，正極材料廠商負責(zé)拆解、提取金屬后再造電池材料，然后供應(yīng)給電池廠，形成多方合作的循環(huán)生態(tài)。

風(fēng)險因素

新能源汽車推廣不達預(yù)期;相關(guān)政策出臺不及預(yù)期。

投資策略。預(yù)計到2020年回收市場將進入大規(guī)模放量階段，回收量將超過20Gwh，2022年動力電池回收量將達到53Gwh(以含金屬價值量計，市場規(guī)模將突破百億元)。隨著回收需求的爆發(fā)，政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局，動力電池回收的市場即將打開，看好具備先發(fā)布局優(yōu)勢以及回收渠道優(yōu)勢的電池材料廠商，通過與整車廠、電池廠合作，打造電池材料再生利用的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。